满怀着众人期待，VOLVO全新XC60终于准备在中国上市。而经过了亲身体验，我们有着接近满意的笑容，但同时也带有一丝遗憾。
VOLVO从90车系到现在的60车系、以及很快准备发表的40车系，不论大中小、SUV还是房车，一律采用同个SPA平台进行研发。这样做的最大好处自然是节约成本，并让全车系都有着品牌家族化的体感呈现；但同样的，则有产品间很难做出区隔化差异的隐忧。
这隐忧绝不是我自己在那杞人忧天，因为很明显的，XC60从外观到内装，都带有浓浓90车系的影子：远看XC60，就像一辆缩小化的XC90，近看后则会感觉像是SUV化的V90 CC。
坐进车室，全新一代XC60对比旧款虽是翻天覆地的革新，但整体设计与90车系基本如出一辙，仅在小地方做调整，所以说当年90车系带给我们的惊艳已被一种“啊又是你啊”的熟悉感取代，如能做出更明显的区隔、造出再一次的惊艳，我想会更能帮助XC60、或者说VOLVO品牌往上发展。毕竟你总不希望接下来的S60、V60也都长这样吧？
虽然看起来是必然的事…
前后空间都非常充裕，但后座椅背角度不可调。
相比外观与内装的高度同质性，XC60的操驾感倒与90车系有着区别，这是让我意外的，此外VOVLO内部人员更表示，一样采用SPA平台的XC40，操驾感上更与90、60车系有着完全不同的调性。
真有那么神？还真是那么神，因为只要简单开上一段路，你就可以明显发现，XC60从里到外都是一款针对市区环境、一般状况使用所设计规划的产品，使用平顺、温柔的方式去对待它，XC60回馈给你的是堪比同级别最舒适也最舒心的驾驶与乘坐感受。
XC60比起主要的竞争对手如BENZ GLC、BMW X3、Audi Q5，明显的是往舒适端靠陇，在隔音与路感回馈全是XC90等级的情况下，XC60的乘坐舒适性硬是要强过德系对手一些，特别是隔音部分，实在是好到夸张，要知道XC60可是双层胶合玻璃，整体给人的高级舒适感跟XC90非常像。
比较可以拿出来挑剔的，大概是其路感回馈的清晰度比起德系要模糊了那么一点点，但XC90也是一样的，这就是VOLVO最应该的样子，它要给你一个家的感觉，它希望给你满满的安全感与信赖感，从A点舒适且自信的移动到B点，而不是要你在那边拉转劈弯。
此外，在动力系统完全照搬90车系的情况下，原先在90车系上的沉稳姿态，在XC60上都以此为基础加上了动感与活泼，简单说，如果XC90是45岁，那XC60大概就是35岁。（所以XC40会是25岁？）
以本次试驾的T5、T6两种动力来说，T6在高转速的延展性较强，但T5其实已经可以满足一般状况下的任何使用方式，真要来个全油门加速，T5也就是在超过140km/h以后的高速域不如T6罢了，两车之间只有“快”跟“好快”的区别。
不过诚如前文所述，XC60可说是针对一般状况使用与都会行驶所设计的车，所以相对的，如果把驾驶风格转换到激进路线，XC60的一些缺点也会很直接明显的暴露出来。
特意在恒春山区内连续快跑了几段，XC60有着让人惊艳与满意的车头指向性，这是在XC90上没有出现的，但毕竟没使用一体式底盘，可以明显感受到车尾在弯中的跟进速度显得迟缓，加上偏高的重心与车重，造就了略带敏感的车尾反应。
车尾比较敏感在房车上可能是种乐趣，但在中大型SUV上头那就肯定是种会让人紧张的情绪。
此外，XC60的避震行程也显得有些长与软，这当然是偏向舒适性考察的结果，而在这样的设定条件下，XC60在高速急转急煞时，车体的惯性偏移是明显的，包含沉头、外抛等等，避震器在激烈操驾时也显得有些扛不住XC60的重量，这点比起德系对手就是弱势。
但我想，XC60的主要客群不太会喜欢用激烈的方式开车，所以这不是个会经常性出现的问题，更何况总代理还提供使用FourC底盘的R-Design车型供选择，虽然我们还没机会试驾，但相信动态表现应该会有所不同。
说到沃尔沃的规划，以目前情况来看，T5 Momentum担任汽油动力入门款的角色，预售价50万元左右；加价5万元左右可晋升到配备更加动感的R-Design版本（预售价55万元左右）；另外一条路则可以选择加价7万元左右，换到T6 Inscription（预售价60万元左右），让配备动力一次升级；如果非R-Design不可的车主，T6 R-Design的预售价则为65万元左右，比起T5 R-Design多了10万。
左边为T5 Momentum、右边为T6 Inscription
左边为T5 Momentum、右边为T6 Inscription
单以动力表现来看，我们认为T5的动力在绝大多数情况下就已经相当够用也好用，T6的诱因并不算大，两者仅有在高速域时才有些微明显的差异，倘若真对动力有所要求，不如直接等待综效马力超过400hp的T8版本（不知道会第几波波上市）。
但对比配备清单，T5 Momentum在豪华度上的表现确实有些差强人意，虽然安全配备齐全丰富，可这预计50万的车其副驾驶座居然是手动调整，相信很多人接受不了，只要多10万左右就能直上动力与配备全数加码的T6 Inscription，T5 Momentum的C/P值在比较过后看来并不算高。
T5 Momentum没有的漂流木饰板
我们的建议是，如果只想要VOLVO的安全，并且确实喜欢XC60，那选择D4 Momentum即可（预售价49万），虽然本次没有针对D4 Momentum进行试驾，但VOLVO现今堪称地表最强的Intellisafe技术，XC60是全车系标配。而根据过往对于VOLVO D4的试驾经验来看，XC60 D4的表现我想并不会太差，除非你对柴油车有着极度反感，否则D4 Momentum会是最适切的选择。
T5 Momentum没有的全液晶显示仪表盘
至于追求豪华度的朋友，建议在55万的T5 R-Design与60万的T6 Inscription之间做选择，一为动感一为贵气但都同样豪华，相信可以满足不同取向的朋友。
不过我个人认为，应该会在明年随着新年式推出T5 Inscription车型，但这只是我的不负责猜测，大家听听就好，想尝鲜还是赶紧去订车，据说第一批配额已经差不多满了。
此外我们也询问4S店，为何不导入2WD车款来担任入门车型的角色。对此问题，国际富豪资深产品经理Jeffrey表示，由于VOLVO本身并没有推出后驱底盘，因此只能在前驱与四驱之中做选择，而在他们本身的客户调查中发现，XC60的客户群对于前驱车的接受度并不高，原因在于虽然前驱车具有油耗优势，但相比油耗此客层却更在意安全性，因此才会全数提供AWD车款，用以符合市场期待。
回过头来总结XC60。有了XC90的成功，新一代XC60可说是款完全在意料之内的优良产品，相信会让旧款XC60车主迫不及待的下订准备换车，从目前的接单状况来看，新一代XC60也确实缴出了一张出色成績单，相信其销量还会伴随着车主口碑持续发酵。
PA系统比起90车系功能更强，对应的路况更加广泛。
但我们心中还是有那么一丝丝的遗憾，遗憾XC60未能给我们带来如同90车系上市之时的震撼，或许这将会在XC40上得到满足，但这就得交给时间给答案了。
回归市场面，靠着第一代XC60带头、新一代XC90收割，VOLVO近几年在SUV、甚至是CUV上都取得亮眼佳绩，全新XC60至今也已收获不少订单，但反观四门房车产品却没有同等的成功，要如何把四门房车产品声势往上提升进而转换到实际销量，我想这绝对是VOLVO接下来的重要课题。
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