WEY P8=混动版VV7？场地试驾完什么答案？-wey是什么车

2017年的上海车展，WEY展台上除了VV7和VV5之外，还有一款插电混动车型，那时它的名字叫做Pi4 VV7c。后来它改名为P8上市，但因为它与VV7相似的外观以及相同的轴距，不少人会认为它就是VV7的插电混动版。

但仔细研究过二者的区别以后，不难发现二者的内在区别十分之大。

听别人转述终究不够直观，恰好P8在上海举办了一次产地试驾活动，我便兴冲冲地出发了。

WEY P8相当热衷于举办场地试驾活动，而且分布在全国各地，颇有一年开24场演唱会的势头。

VV7并非以性能为特长，无论是加速、制动、弯道操控，可以满足日常需求，但也仅此而已。

P8的出现补齐了WEY在性能上的短板。混动车型发展了这么多年，省油只不过是最基本的目标，在省油的基础上拥有高性能才称得上优秀的混动车。

6.5秒的0-100km/h加速时间，经踏入了“运动型车”的门槛。而且不要忘了，P8装载着额外的电机和电池组，整备质量达到了2285千克。从这个体量来看，有此成绩更加难得。

234马力的2.0T发动机，加上20马力的BSG电机、115马力的后桥电机，系统综合功率340马力，综合扭矩524牛•米。

电机单独驱动后桥的设计在混动系统中被称为P4结构，另一家采用这种设计的厂家是沃尔沃的T8系列车型。嗯？Pi4，P8？这名字起得挺有讲究。

实现电四驱的意义何在？P8可从没有将越野性能作为主要卖点。它最大的作用在于可以灵活地调节后轴的扭力输出，为弯道中的车身稳定作出贡献。

场地试驾中的绕8字和绕桩项目中可以感受出来，虽然轮胎常常尖叫，但却罕有明显的推头现象产生。车辆也不会粗暴地没收动力，稍微收一点油（电？）再踩，动力依然来得毫不迟疑，试探车辆极限变得十分简单。

在走迷宫项目中，需要快速且灵活地转向。P8方向盘的圈数从左到右大约为3圈，不算多也不算少，低速时手感较轻盈，表现得更像普通家用SUV而非一款运动型车。

虽说这次体验以场地试驾为主，但我还是抽空去考察了一下P8在实用性方面的表现。

提升了性能的同时，一套插电式混合动力系统对于空间的占用不容忽视。P8的动力电池、电机控制器等设备都安装在后轴上方，以至于它的行李厢空间受到了一定的侵占，而且也没有备胎。

12.96kWh的三元锂电池组所能支持的纯电续航里程堪堪达到50千米，也许是车重的原因，也许是系统效率还有提升的空间。

不过P8作为WEY品牌，乃至长城汽车的首款新能源车型，它的完成度和起点已经相当之高，再经过几次升级换代，也许会给我们更多的惊喜。