车型：华晨宝马2019款X3 xDrive25i
智驾指数：80分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：BMW ConnectedDrive
智能驾驶配置：增强型驾驶辅助功能（选装）、主动巡航控制系统（选装）
曾经的豪华中级SUV市场竞争并没有现在那么激烈，宝马X3那个时候还是进口身份......一转眼，时间来到了2019年，曾经想都不敢想的豪华品牌，现在的产品价格确实很有竞争力，这要得益于SUV市场产品相互竞争，才有了现在群雄逐鹿的现象。
这代宝马X3并没有采用大家都非常喜欢的“越来越长”策略，“不加长”是这代X3的特点，很多人都觉得宝马X3不加长必然卖的不好，但时间说明其实很多消费者对于“不加长”还是很感兴趣的，而我今天试驾的2019款宝马X3进一步完善了自己的不足，配置升级，价格变，这才是最大的核心力。
先来介绍一下车型：华晨宝马2019款X3 xDrive25i 豪华套装，全系最低配，官方价格：38.98万元。很多时候我们试驾的车型都是顶配、次顶配，很难拿到最低配进行试驾，而此次为何试驾最低配版的X3呢？原因很简单，因为这个版本的关注和销量相比其他配置而言都比较高，所以销量决定一切，我们就看看最低配的X3表现如何。
这代X3提供了两种外观风格设计套装，豪华套装和运动套装，豪华套装看着更加大气一些，而运动套装看上去则更凶狠一些，两个版本车头差别很明显，但是价格相同！价格相同！价格相同！重要事情说三遍，有选择恐惧症的朋友们，来吧。
2019款X3车头处最大的变化就是取消了全LED雾灯，无论是豪华套装还是运动套装，都没有提供LED前雾灯，除此之外跟老款相比没有任何差别了。前大灯依旧是LED光源，尽管是入门版车型，但是依然提供了自适应远近光、自适应前大灯等功能。
别看X3没有加长但是车身尺寸并没有被奔驰GLC，奥迪Q5L拉开差距，反而在车身高度上X3是这三款车型中最高的达到了1689mm。前翼子板上“侧腮”没有使用运动套装上的黑色涂装，另外侧裙和后包围均采用黑色涂装，这也是侧面区分豪华套装和运动套装的区别，两个版本各有特点。
X3 xDrive25i 豪华套装原厂标配19英寸轮辋，前后轮胎尺寸为：245/50 R19，这台车选装了20英寸轮辋，前轮胎尺寸为：245/45 R20，后轮胎尺寸变为：275/40 R20，选装价格不贵：10000元。
2019款X3的尾部线条依旧硬朗，整体轮廓立体感十足，双边单出的排气管也体现出了自己运动气质。
简单说完了外观，我们接下来看看内饰，2019款X3的内饰设计布局依旧与高配车型没有太多差别，曾经老款25i需要选装的中控10.25英寸大屏，显示成为标配，老车主要哭泣了，木纹装饰依旧是选装，价格为5500元。
方向盘造型蛮时尚的，底部采用镂空设计，整体尺寸以及真皮手感都很棒，不过25i不提供换挡拨片有点可惜了。
12.3英寸的全液晶仪表仍属于选配，价格6000元，不过跟最新的X5、X7上面的全液晶仪表还是有很大差别的。
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10.25英寸多媒体系统支持无线CarPlay手机映射功能，导航、语音搜索、手势控制（选装价格：4000元）应有尽有，另外2019款25i车型新增加数字胎压监测，在长途驾驶的时候，会让我们更加安心。
2019款X3 25i还提供了香氛系统的选装，价格不贵，3000元。另外，带迎宾光毯功能的环境灯也是选装，价格为3000元。
另外2019款取消了老款“创新套装”选装，但是保留了全彩平视显示选装，价格10000元，个人觉得并不贵。
除了上面说到来得这些增加和取消的配置之外，2019款X3 25i车型不在提供老款智能触控钥匙，回归到了普通“刀锋”钥匙。
2019款X3 25i车型真皮座椅仍是选装，价格为12000元，但是功能方面则依旧是全系标配，比如主驾驶座椅记忆、主副驾驶电动调节。另2019款X3取消了“冬季套装”选装，但提供座椅加热，价格不变，前排座椅通风仍是选装，价格为：18000元；除此之外，25i车型前排座椅还提供了腿托调节选装。
2019款X3 25i前排地台上的无线充电面板、Harman/Kardon音响系统、WiFi热点属于“娱乐套装”选装，价格为10000元。
X3的后排乘坐空间表现非常不错，后排座椅靠背角度还支持多向调节。后排依旧提供了独立的空调控制系统，舒适配置没有丢失。
2019款X3 xDrive25i 动力系统没有任何变化，依旧是代号B48B20C 2.0T低功率发动机，最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm，传动系统仍是ZF的8速手自一体变速箱。
作为全系入门版本很多人都会担心这个动力怎么样，在我试驾这几天里整体感觉动力完全够用，COMFORT模式下无论是低速行驶，还是中高速超车，都没有任何问题，当然动力爆发肯定不如高功率发动机，但是也不会出现很难堪的表现。
而当您切换到ECO PRO模式后，那么您除了能感觉到车变沉重之外，还有油门也变肉了，这个其实跟宝马针对ECO PRO模式调校有很大关系，动力滞后现象很严重，当然我相信绝大多数车主都会用ECO PRO模式作为常用驾驶模式。
SPORT模式下动力输出更加酣畅，变速箱也会将转速提升一些后在换挡，油门也变得更灵敏起来，但是当您深踩油门后还是会发现25i和30i的差别，尤其是中后段的持续加速能力，所以如果您想要持续的加速能力，那么只能将油门再深踩一些，再深踩一些。
不过这台25i让我印象深刻的并不是动力表现，而是在舒适和运动之间权衡很到位的底盘和悬架，无论是高速行驶还是山路过完，底盘的稳定性和舒适性都非常出色，而且路感传递以及驾控感也没有丢失掉，所以对于驾驶员来说在享受舒适性的同时，驾驶感受又不会太乏味，这才是最关键的。
2019款宝马X3四驱系统依旧是由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive全时四驱系统。依靠电控系统前后轴可实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例。
因为这是一台最低配车型，所以很多驾驶层面的功能都是选装，下面我为大家一一列举：动态减振控制系统，价格：9000元，驱动力分配系统，价格：1000元，驾驶辅助功能，价格9000元，增强型驾驶辅助功能，价格：18000元，主动巡航控制系统，11000元。
因为这台车选装了ACC自适应巡航以及车道保持功能，所以整个智能辅助驾驶系统使用与其他宝马车型没有任何差别，无论是跟车，并线，还是提醒功能都非常好用。
总结：这是一台我非常喜欢的低配产品，宝马X3 25i整体实力确实非常强，而且最关键是它的价格很给力，不到40万元的售价诱惑力极高，所以这也是为什么25i的关注度高的原因所在，四驱系统并没有因为是低配而缩水，尽管是2.0T低功率发动机，但是表现并没有那么难看，最关键是油耗很低......
所以从我个人角度出发，我真心推荐xDrive25i车型，城区驾驶动力够用，配置也比较丰富，如果不喜欢可以自己选装，自由度更高，当然如果您对动力有一定要求的话，那么xDrive28i更适合您，为何不推荐xDrive30i？因为动力有点过剩了。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：80分（L2级）
智能互联指数：15分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：17分
舒适乐趣指数：15分
空间利用指数: 16分