去年夏天，在X3换代之际，华晨宝马顺势国产了这一人气颇高的中型SUV。作为一名不入流的自媒体人，我满心期待能捞到一次试驾，看看除了国产之外，全新一代X3最大的变化是否只是“鼻孔”变大？
却不料，我从夏天等到了冬天，又从冬天等来了春天……终于在全新3系即将上市之际，我自力更生（实则在淘车顾问的帮助下），买了一台二手的全新一代X3！
不过花的是客户爸爸的钱……
你没有看错，这的确是台二手车！
虽然马路上飞驰的新X3还不是很多，但这台车上市的确快1年了。既然诺诺经常挂出各种刚落地就被“抛弃”的准新车，那搞一台快1岁的新X3也在情理之中。
虽然道理是这么说，但从情感上，我还是替这台车唏嘘不已，并十分艳羡买家毒辣眼光和果断手腕。
实际上，这台车并非是买家爸爸处心积虑到处搜罗的结果，而只是他的一位好友经常上好车库，第一时间发现了这台车并反馈给了客户：
淘车顾问杜杰在车商处发现此车，车辆价格公道、成色自然很新——新到顾问以为停错了展厅——这样的车源必然要上好车库的。然后没多久，杜杰老师就接到了客户的咨询电话，下定付款提车一气呵成。
所以说，能买下这台车只能是车主和好车之间的一种奇妙缘分。不过看到这台车可是有一千多人，真能把眼缘修成一纸《机动车登记证书》，还是要一些果断决策的。
这一代的X3，外观是很多车主蜜汁喜爱的地方，喜爱程度也远远超过我的预料。
进气格栅变大，无疑吸引了更多人的注意，实际上是上提了整个前脸的注意力聚焦点。在F底盘的宝马设计语言中，开眼角的大灯越来越重要，但如果碰上个M包围，大家的注意力还是会下沉到保险杠里去。
但是在大鼻孔时代，大灯依然锐利——虽然没有开眼角，而注意力焦点确是和大灯齐平的中网。所以视觉冲击力是一起映入眼帘的，形成高密度轰炸的态势，这也是宝马X3能征服一圈人的秘密所在。
从侧面看过去，宝马X3的车长和轴距比上一代X3又双叒加长了。在E83时代，X3的车长和轴距分别为4.56m和2.79m；而到了上一代（F25）则变成了4.64m和2.81m；到如今的G08 X3，轴距已经上涨到了2.86m，车长也足有4.71m。
但若是15年前，你可以diss这种变化，可以想当然的认为车辆刚性会随着加长而下降。可事实上，现在车企大面积使用高强度钢，强度远超老旧款汽车用钢的强度。别说这点儿加长了，就是和堵厚墙来个硬碰硬，也不见得有多吃亏，表现也自然好于老款。
在尾部的设计上，全新一代的宝马X3和X1L的尾部非常相似。尾灯造型要是不仔细研究过的话，很容易就搞混了。两台车最大的区别还是排气管不一样：X3有更好看的尾喉，X1L就是圆筒子。
虽然换代了，但只是各个部件的造型和细节有变化，出风口、旋钮、按键、iDrive等等的相对位置和整体风格，还是继承了家族传统。
也就是说，我们闭上眼摸一遍，还是能一下子就辨认出这是一台BMW。
作为一台起售价格47.98万的豪车，它的配置必须杠杠的。
Harman/Kardon虽然很贵，但必须配备。
从功放模块的尺寸来看，这套系统的功率还不低呢！
全液晶仪表也必须配备。虽然还有很多人挺喜欢指针式仪表，但液晶仪表有更多的动画效果，可以应对更多的驾驶场景（比如ECO模式下，仪表模样大变），也的确是未来技术的发展趋向。
后排的空调系统是独立控制的，出风方式也可以调节，而不仅仅是控制开闭的。
值得隆重介绍的是iDrive系统——不仅是触控的，而且可玩性极高！
你看，这是选装的驾驶辅助系统，带行人警告的。
“xDrive状态”页面下，是车辆坡度、方向显示，而且还可以分别显示俯仰和侧倾角度。
我一定要和车主说一下：回家后试一下80km/h过弯，看看那时候的侧倾角度是多少？
超帅的全景摄像头，图像拟合的非常优秀，畸变和焦距控制得都非常好，画面主体中几乎没有失真。
因为摄像头都安装在车门上，所以当某个车门打开时，该门上全景摄像头就会退出工作。这倒可算是备份的“车门关闭提醒系统”。
虽然内饰外观，X3都有所突破。但驾驶性方面，它依然保持了BMW家族特征——开起来和别的BMW没区别。悬架、转向、变速箱响应都是行业内顶尖水准。
B48B20的发动机稳定地表现出“你大爷就是你大爷” 级别的水准。稍微催动油门，发动机转速就超过2000rpm以维持适当的涡轮增压压力，为进一步爆发扭矩做好准备，加大了发动机输出的冗余度。
其实这是个很简单的事情，BMW的厉害在于如此高的转速却依然把油耗压得很低。只要不是暴力驾驶，绝大多数的B48发动机油耗都在10L/100km以内。
聊了这么多，大家肯定疑惑，为什么前车主要卖车呢？
原来，这台宝马X3并非是普通个人车主所有，前任东家是宝马，所以这是一台试驾车。也正因为如此，其里程只有可怜巴巴的2500km！
也正是因为是试驾车，肩负勾引潜在买家之责任，所以在30i领先型基础之上，又选装了HUD和驾驶辅助系统。
若是对这样的车感兴趣，就别三思后行了，赶紧联系你认识的淘车顾问吧！
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