现在新能源汽车的范围好像越来越大，纯电动、增程式、以及氢燃料电池，都让最初的那个插电混动并没有那么亮眼了，既没有新鲜的驱动方式，也没有新颖的结构，但是，PHEV仍然是各大厂家都在努力发展的新能源形式，那么现在，谁的PHEV是真的能打的？

一直在新能源的路上走得比别人早的宝马，带来了一点新东西，它想告诉你，就算是增程式电动车，也没到能够占领"制高点"的地步。

纯电续航里程最长的PHEV

在今年3月份，宝马带来了X1 PHEV的里程升级版，相较之前的版本，价格没变，动力参数没变，配置也没怎么变，只有纯电续航里程和电池容量上，有了变化。新版本的纯电续航里程提升到了110km，比之前唐DM的100km更长，正式成为目前市面上纯电续航里程最长的插电混动车型，不过令人惊喜的是，这款车的电池容量虽然增加了，但是电池电芯数量并没有变，同时电池包的重量也只增加了2.5kg，这就意味着，它是用比老款更先进的技术，对这款车进行了优化。

随着电池包的优化，它的综合油耗也得到了进一步的降低，从原来的每百公里1.8L降低到了每百公里1.3L，虽然这个数字并不能代表你日常用车的油耗水平，但是它同样有着一定的指向性，也就是说，有了更大电池的加持之下，这辆插电混动车型对于电能的使用以及动能回收都会有更大的发挥空间，在这样的背景下，这辆车上36L的油箱，也许可以承载更高的期待。

它最大的敌人，可能变成了增程式

可以说，它在插电混动领域已经算是没有对手了，不过接近40万的售价，以及紧凑型SUV的身份，就意味着它只能是新能源拥趸的备选，而这个目标群体中，可能会把它跟增程式放在一起比较。

通常情况下，增程式电动车会使用一台小排量涡轮增压发动机，而这辆X1 PHEV的1.5T发动机也并不大，增程式电动车的油箱容积在45L左右，而这款车的油箱容积为36L，增程式电动车可以用40kWh左右的电池做到纯电续航180km左右，而这辆车可以靠24kWh的电池跑110km，也许增程式可能在发动机工作效率方面有一定的优势，但是也不会高出太多，毕竟内燃机工作效率的瓶颈还是难以突破，就算一直维持在最优转速，也不会比正常驾驶的好太多。

通过以上对比，我们发现，这辆X1在各项数据都跟现在的主流增程式电动车相差不大，而更轻的车身重量以及更低的风阻，也会让这辆车有更好的节能表现，如果纯电动车过长的充电时间对你来说仍是一个痛点的话，一辆可以跟现在最新的增程式一较高下的插电混动车型，值得拥有姓名，况且，它仍然保留了宝马对驾驶的追求，以及宝马在新能源领域多年来的积累，这都足以让你放弃那些看起来很好，但是稳定性还并没有得到验证的技术。

写在最后

我们已经很多次讨论过了，增程式虽然看起来很美好，但它还是没能解决效率和油耗的问题，在这样的情况之下，急于寻找新的模式，倒不如把现有的技术进行进一步的优化，宝马X1 PHEV的里程升级版就是这样做的，而它的使用价值，也远比噱头更实际。