新款雷克萨斯IS已上市，售价30万起，还买什么奥迪A4!-x200t

众所周知，我是一个纯德粉，但如果你真要让我从BBA中推荐某一款车型，我也犯难。毕竟奔驰、宝马、奥迪各有侧重，各有优势，得罪任何一家，不对，是推荐任何一家都会被认为“偏激”，“有倾向性”，“过于主观”。但对于雷克萨斯这个品牌，除了ES外，我几乎全部推荐全车系。一方面是雷车本身的行驶质感，比如“最不让人待见”的，被称为换壳RAV4的NX200T，我甚至感觉其行驶品质优于路虎揽运等主流SUV。其实，对雷车和德系车熟悉的朋友我相信也会感同身受，同级别雷克萨斯车型无论是做工、品质、细节，绝对不输甚至超越同级原装进口德系车；最后当然还有雷克萨斯的优质服务，即使不聊4年10万公里的免费保养（不但包括机油机滤等常规保养、连雨刷刹车盘片等也全部包括在内），就连每次进店，店员给人发自肺腑宾至如归的感觉，这是包括其他日系豪华品牌以及德系BBA在内绝大多数汽车品牌都无法给你的。如果你问我，雷克萨斯众多车系中我最中意的车型，我想应该会是前置后驱平台的GS和IS。当然，如果你对GS200T感兴趣也请告诉我，找机会给大家专门做一期GS200T的测评。闲嗑唠了半天，咱们言归正传，来聊聊这一次的主角 ，雷克萨斯IS300 F Sport。一反常态，我们先从缺点聊起：其实对于雷克萨斯IS车型，大家最不能接受的点，我也基本上摸透个十之八九。最大的问题，估计也就不外乎后排乘坐空间和储物空间。确实，估计很多媒体测评文章你也看过。虽说雷克萨斯的IS、阿尔法罗密欧Giulia又或捷豹XF和其他B级标准轴据车型，比如宝马3系、奔驰C级车身尺寸都差不多，但后排空间这个问题上，虽然包括雷克萨斯IS在内对前排座椅做了“偷空间”设计，但无论IS、Giulia还是XF确实和标轴3系、C级还是存在着不小的差距，3系后排像我1米77男性还能剩余1拳4指，IS可能1拳腿部空间都有些费劲。但是，咱们再想想一般的使用场景，前排两人的使用场景我想还是最常见的。即使带上你的父母或者朋友，前排两男后排两女，完全满足舒适够用的要求。关于储物空间，这一点我确实无解，手机槽顶多能放下一个带套的iphone6，7，8。但杯架的位置比较靠后，不方便放取，而且占用了副驾驶左臂，无法得到舒适的依靠。前排门板下方的储物空间本就不大却又不方便拿取，后排就更“过分”了，门板上甚至没有储物空间，出了前排座椅后方的地图夹、后排中间座椅可放倒的扶手上提供的两个杯架，不要再奢求了，整个后排就只有这点儿储物空间。中控屏幕小且多媒体系统没有与时俱进没错，雷克萨斯IS300 F Sport及以下版本都是八英寸的小屏，只有豪华版车型配置有具有Remote Touch操作系统的10.3英寸大屏。怎么说呢？即使Remote Touch操作系统也不是那么好用，但7英寸屏幕两侧的大黑边确实让大多数强迫症患者有些着急。不过日系厂商确实应该多注重下人机交互系统的逻辑和界面，目前已经被BBA拉出两条街，而且毕竟现在已经2017年而且这一代车型还将持续在售几年，而作为年轻人主打的IS车型，这可能是比后排乘坐空间和储物空间更棘手的问题。问题提了这么多，剩下我个人认为优点和优势居多外观方面虽然与上一代IS200T没有太大区别，“仅仅”补齐了LED前灯以及类似于GS款式的新尾灯，但其F Sport夸张的战斗风格本身在同级竞争对手中就已经算是研制担当。只可惜轮毂依旧还是17英寸，“我要日版、台版、美版的18英寸前后配轮毂”，好吧，反正对于喜欢改装的你回头也是要换的。仔细看了一眼，IS 搭配的是一套225/45/R17的横滨（优科豪马） BluEarth E51轮胎，其实对日系轮胎并不是很懂，但查了一下是一套“是以进一步提高环境性能+对人•社会友好为主题的低油耗轮胎品牌，除了提高了低油耗性能外，也具有与相匹配的行驶性能，并在安全性能与舒适性能方面达到了平衡”。翻译过来就是一套综合胎，而从实际试驾过程中也大概能体会出，其运动型极限并不高，所以我大胆猜测，如果你更换一套运动性更强的比如米其林PS4，倍耐力P0，邓禄普MAXX GT又或固特异EAGLE F1 ASYM弯道王，我相信0-100加速绝对快过官方给出的7秒大关！另一点值得夸赞的是，IS全系都搭配了Brembo代工的4活塞卡钳，强化了IS包括在赛道、山路等剧烈驾驶刹车性能以及衰减周期，而这一点恐怕是几乎所有国产B级运动轿车都缺失的项目。内饰及科技配置虽说IS300 F-Sport的人机交互系统以及7英寸中控相比德系高配竞争对手尚存在差距，但F-Sport确实B级别中第一批用上虚拟仪表盘的车型，仪表盘可以根据驾驶员的需求在中间或者右侧显示转速和速度信息，物理的镀铬园盘也随着显示形式的不同移动位置。这块仪表盘不但能显示包括音乐、车道偏离辅助、油量、水温等常规信息，还能针对运动模式显示G值、涡轮压力、赛道计时等运动化信息。

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