百公里提速6.5秒油耗只有2.3升？WEY到底造了什么车？-wey是什么车

纵观自主品牌长城无疑是单年销量极为优秀的车企，但似乎在新能源的大趋势下依然保持不为所动的态度。其实不然，长城早在2006就开始布局新能源，如今已经带着研发5年的新能源Pi4平台以及首款重磅插电混动车型WEY P8强势袭来。

格调君认为，长城打开新能源市场选用插电混动车型是最正确的。原因无他，造出一台车目的是走量，在两限城市（北京除外）中，插电混动车型属于新能源系列，所以不少人会选择购买插电混动车型当燃油车用。除了两限城市以外选择插电混动的消费者则更看重燃油经济性，WEY P8的百公里综合油耗只有2.3L，也是没的说。随着市场逐渐增大，凭借WEY P8出色的新能源技术与平台，可以让消费者快速建立起对长城新能源的信任。

从目前纯电动车的技术以及配套设施来看，绝大多数的续航里程数保持在400公里以下，充满电时间又长达3-4小时，而且充电桩网络尚未完善，如果驾驶纯电动车进行长途高速行驶，一旦出现电量不足，那么驾驶者难免会生出焦虑不安的情绪，而混动车型则完全没有这方面的担忧，没电了还能自动通过发动机为电池充电。综合当下新能源技术、基础设施建设、用车场景，混动车型无疑是最佳选择。

既然P8是长城首款插电混动车型，那么其混动技术特点还是有必要了解一下的。为了保证时刻可以享受混合动力带来畅快的加速感，能量管理系统会当电池电量低于15.6%时，发动机自动为电池充电。而且还提供了滑动+制动两种能量回收模式以及20%/40%/60%三种等级的能量回收方式，因为不同的能量回收级别会造成不同的制动感，所以驾驶者可以根据自己的习惯进行设置。

P8还配备了行业领先的2档电动专用减速箱，可以额外节省2%的电能消耗 并提高动力性，最高纯电续航里程可以达到50公里，纯电最大时速130Km/h。像平常上班来回路程在50公里以内路况又较为拥堵的情况下，选择EV模式的话就算把电池完全跑没电，12.9Kwh的电池总容量，充满只需要花费约6.2元。

另外得益于Pi4平台的混动双轴驱动技术，不需要传动轴就可以实现四驱和后驱。发动机独立工作是前驱模式，电机独立工作时后驱模式，同时工作则是四驱模式。而且由于没有传动后排底板只凸起了很小幅度，可以最大程度保障后排乘客的乘坐舒适度。

光在这说，肯定是觉得被充值，那么不妨谈谈这车有没有说的那么好。首先，就是颜值啦，其实WEY燃油版车型的销量好与其个性运动的设计密不可分，所以在这款P8上继续延续了之前的设计，只是换装了更夸张更具侵略性纯黑色中网，中网造型设计来源于“璇玑玉衡”，虽然璇玑玉衡有仪器和星象两种解释，但仔细观察之后不难猜出选的是星象的意义。同时细心的朋友不难发现，现在的汽车市场新推出的主流车型都离不开六边形设计元素，所以P8的中网也没有例外。

内饰部分的变化则更小只是对部分内饰的用料进行了更换。长城采纳了WEY车友会里觉得钢琴烤漆面板有指纹收集器之嫌的建议，于是将钢琴烤漆更换为金属拉丝，看起来少了豪华却多了运动范儿，不过也迎合着P8注重驾驶乐趣的定位。

说到这可能会有人嗤之以鼻了，SUV能有多丰富的驾驶乐趣？你要这么想那一会就要打脸了。P8整车具备8种驾驶模式，是的你没听错，足足8种。采用“5+3”的搭配。5包括纯电、运动、省电、自动、四驱模式；3则是雪地、泥地和沙地。说实话从5切换到3的时候需要点技巧，首先得将中间的4WD模式打开，然后再旋转旋钮进行三种模式的切换。

运动方面，2.0T汽油发动机和后部电机的相互配合下，570Nm的最大扭矩让高达2.56吨重的P8百公里加速成绩只有6.5s，在不满电的情况在高环测试道路中可以达到最高速度230Km/h以上，在满电以及工况路面下最高速度可以达到257Km/h。当然，P8不止跑得快还同刹得住，如果选择购买20寸轮毂+马牌轮胎车型的话，最短刹车距离只有34.2米，不过这个距离是用左脚踩出来的，同时路面情况也有所不同，但维持在35米出头是没问题的。

同时Pi4平台的混动双轴驱动技术以及全球领先ESP分轴控制技术，可以增大车辆过弯极限防止推头。在驾驶P8绕桩时，转向精准同时车头跟随速度极快，同时车身侧倾控制的很好；绕圈过程中几乎从未发生推头现象，只有一次当有推头倾向时，系统迅速进行前后轴扭矩分量的调节抑制了转向不足。

当然，P8的越野能力同样出色。可以轻松爬上高达60%的坡，根据artan X=0.6可以计算出是略大于30度的坡。在爬坡过程中，后背像在坐过山车攀升时一样毫无缝隙地被动贴在了靠背上，眼睛只能看到远处的路面，甚至陡坡到平地的转换时根本看不到前面的任何东西。略高于30度的坡真的很陡，但是对于P8来说，就像如履平地，将车辆调整到四驱模式，只需要稳住油门和方向，P8会轻松带你翻越60%的坡度，如果有把握的话还可以用更快的速度通过，同车的媒体老师还调侃道：这坡汉兰达肯定没戏。

在经过路况不好的地方时，比如碎石道路、井盖、交叉起伏路面等。P8的悬挂给人的感觉还是很舒服的，尤其是不规则的不平整路面，传递到车内的颠簸感被削减了很多，车身也并没有多余略显浮夸的晃动。另外，P8虽然有电池组的存在但涉水最大程度足足可以达到50cm，可以与主流的燃油SUV相媲美。

Pi4平台和P8的到来就是在印证WEY品牌创始人魏建军说的话：我们做新能源是认真的，只不过我们不愿意说，做出来了消费者都会替我们说。魏建军有这样的信心，长城也有这样的实力。从亲身体验来说P8表现出的产品实力无疑是成功的， Pi4也是成功的， WEY以后的新能源之路势必会高歌猛进。不仅如此，长城如果可以将Pi4平台上所使用的技术甚至部分核心技术下放到哈弗系列上，那么未来哈弗系列产品在新能源市场必会占有一席之地。说真的，身为一名久经沙场的编辑都在试驾WEY P8后都动了“春心”。