就在同为自主豪华品牌的领克在品牌发布四个月之后依然停留在概念车阶段的时候，WEY却加快了自己的步伐。从长城方面得到的消息，从今年四月份VV7上市以来，每月将近四干台的销量已经让这个“第一个吃螃蟹”的自主豪华品牌获得了市场的认可。然而，作为品牌创始人魏建军似乎并不满足于此，毕竟这个不靠凤险投资、不玩资本运营的实业家更在意这个以他姓氏命名的品牌能否真正成为国人的骄傲。
相信VV7的成功有一半因素来自于它的外型设计，这也使得VV5s看起来几乎就是小一号的VV7s。这样做的目的除了能够保持家族车型的延续性，也能缩短研发周期和控制研发成本，同时也能保证VV5s与VV7s拥有相同的产品品质。当然，VV5同样也有两种外观版本，VV5c相信不久也将呈现在大家眼前。
事实上，在街头已经能够看到VV7的身影。VV7独有的气势让它拥有不低的回头率，相信这也将在未来出现在VV5上，这种气势主要来自于饱满的身形以及那些富有代表性的设计元素。三条竖直的LED灯柱组成前大灯组中最醒目的部分，它与格栅中央的品牌logo柱状雾灯、尾灯、高位制动灯形成呼应，流水式转向灯则为其锦上添花；非装饰性的双边共四出的排气布局同样源自VV7s (VV5c上采用的是更保守的排气形式)；米其林的235/55 R19轮胎为其低配车型所用，245/45 R20的固特异Eagle F1轮胎则出现在了高配车型上，这对于一辆尺寸和哈弗H6相当的车型来说绝对是夸张的。VV5s更像是一部由VV7s等比例缩小而来的车型，尽管套娃设计受人鄙夷，但四个月的发布间隔并不会让人产生视觉疲劳，相信国人也会用更加包容的态度来看待它们。
内饰的部分同样也等比例缩小VV7s，其中甚至不乏大量的共用件，当然VV7上出色的用料和装配工艺也出现在了VV5s上。共用件出现在例如空调出风口、中控台按键、方向盘、流媒体后视镜等细节上，这样做的好处自然也是考虑到研发周期以及研发成本，这也造成例如方向盘在下VV7上很合适，放在VV5上就显得略大的尴尬。
尽管采用了很多共用件，VV5在例如全液晶仪表盘和多媒体系统上进行了优化，UI设计更加符合主流审美，人机互动也更具人性化，同时响应时间也得到了进一步提升。中控台的布局与VV7也保持了高度的一致，只是在功能按键上有所调整，增加了类似电动助力转向回馈的调整，车内也增加了三种颜色的氛围灯。带12扬声器的Infiniti音响系统也同样出现在了VV5s上。值得一提的是，VV5s拥有极其丰富的主动安全配置，前碰撞预警与自动制动系统构成车辆行驶方向的安全保障，纵向屏障则由带主动校正方向的车道保持、车道偏离预警和并线辅助组成，ACC自适应巡航、半自动驻车系统和360度环视等系统进一步增加了VV5s的安全性。电控涡轮増压技术，这是VV5s产品资料里最为吸引人的字眼。不同于VV7搭载的编号为4C20A的发动机，VV5s搭载了编号为4C20NT的2.0升増压直喷发动机。然而在厂家提供的产品说明里并没有详细描述电控涡轮增压器，但想必和之前法雷奥推出的电控涡轮相类似。
相比VV7搭载的2.0T发动机，VV5s上采用的发动机功率输出更低。然而，197马力的最大功率与355牛·米的峰值扭矩对于这台整备质量大约1.7吨的VV5s来说也算够用了。尽管采用了电控涡轮増压技术，并据称在1000转/分就可以让涡轮介入，但2000转/分才开始的峰值扭矩依然能让人明显感觉到动力的突兀。
动力的突兀让VV5s具有了双重性格，而分水岭便是2000转/分。在此之前，VV5s的驾驶感受与它运动化的外观大相径庭，然而当转速指针飘过某个点，动力的迅速增加又会让人感到手忙脚乱，这样的现象在车队行进的走走停停过程中尤为明显。好在这台7挡双离合器变速箱相比VV7上有了进一步提升，平顺性和换挡逻辑都可圈可点。
VV5s提供3种驾驶模式选项，分别为正常、经济模式和运动模式，不同模式下车辆的油门响应会有不同，如果日常开还是使用正常模式为主，偶尔需要激情一下则可以推荐运动模式，除了油门响应更快之外，换挡的转速也会提高。此外，采用了电动助力的VV5还提供了3种转向力度来满足不同驾驶者的需求，虽然三者之间的差异并不是特别的大，但在轻便模式下还是能让不少小姐姐在挪车时不那么费劲。
第一反射弧车评：凭借这两款VV7和VV5，WEY建立了自己的品牌版图。对于国产车而言，小编觉得与其大秀情怀，PPT造车，不如踏踏实实做些为客户提供有别于往日自主品牌的高端车型~