沃尔沃是豪华品牌吗？答案是一定的。只不过产品市场占有率很低，跟德系高端车型的差距越来越大，让人们一度以为沃尔沃已经成了边缘化的品牌。不过吉利收购了沃尔沃之后，可以明显的看到沃尔沃在逐渐的发力。眼前的这台S80曾经是沃尔沃的拳头产品，步入了第十个年头之后，它也开始故障频发了。
2.5升的直列五缸涡轮增压发动机，是沃尔沃的经典，更是发动机的经典。因为这个世界上真的很少有用五缸发动机的厂家了，不过现在也被遗弃掉了。
十年的时间一晃而过，作为工作环境最恶劣的底盘也开始出现了问题。前部的减振器已经开始发生了渗漏，减振器桶内油液顺着桶身直接流了下来。
后部的减振器也未能幸免，也开始发生了渗漏。无论是前部减振器还是后部减振器，只要是渗漏，都意味着不能再继续使用了。解决的办法只有一个，就是更换新的。
减振器是不允许单独进行更换的，除非公里数非常少。这台S80的前后减振器都有不同程度的漏油，所以四根减振器都要更换掉。
这个减振器的品牌是来自于德国的萨克斯，是采埃孚旗下的子品牌，同样也是沃尔沃和宝马原厂减振器的OEM厂家。虽然跟顶级减振器有一定的差距，但质量还是非常优秀的。
细节是展现一个产品质量的重要依据，萨克斯减振器在细节做工还是非常棒的。桶身封口处基本上都是采用的氩弧焊进行焊接，喷漆处理的也十分到位。属于性价比比较高的产品了，对得起这份价格。
前部的减振器采用的是麦弗逊式结构，更换起来难度有点大。需要注意的事项也多，所以先从更换前部减振器开始。
麦弗逊式的减振器结构对于节省空间来说有着重要利好，但是对后期维护来说就显得不是那么的容易了。由于减振器和弹簧整合到了一起，需要将减振器彻底分解才行。利用专用工具压缩弹簧就可以了，但是也存在一定的危险系数，操作的时候要十分小心。
减振器属于单独的配件，在减震总成上的附加配件还要继续使用。左侧的是转向轴承，右侧的则是弹簧的橡胶衬垫。转向和颠簸路面异响都和这两个部件有很大的关系，如果状态不好，就需要更换新的。
第一阶段算是完毕了，还要将更换完毕的减振器总成再安装到车身上。
S80的减振器总成通过三颗螺栓固定在塔顶上，只有其中一颗螺栓能够用棘轮扳手拧得到。另外两个都在这块泼水板下面，只能用扳手进行上紧，十分的绕手。
这样的它，才算是彻底的更换完毕了。
更换后减振器就比较容易了，被拆下来的后减震器已经发生了比较严重的溃缩。即使在没有任何压力的情况下，它也没法回弹到正常减振器应该有的长度上。减振器失去了回弹能力也就没法吸收能量，反应到车上就会拉回的晃。
后减振器只有三颗螺栓进行固定，上端两个下端一个，更换难度很低。
后减振器并没有采用麦弗逊式结构，而是弹簧和减振器分离的设计，这样对于维修来说超级方便。至于为什么没有像前减振器一样也是采用麦弗逊结构，主要就是控制成本。
扭矩扳手是用来紧固轮胎螺栓的必要工具，图中的箭头指向是紧固螺栓时候的安装顺序。维修车辆大家其实都可以，细节是最能体现差异化和专业度的东西了。差点忘记了说，论坛螺栓的拧紧力矩是120牛米。
写在最后：减振器漏油来说是汽车养护过程之中非常常见的养护项目了，因为减振器属于一种消耗品。跟机油刹车片别无两样，只不过更换周期不同。减振器漏油对于一般新手来说是很难察觉到的，需要对这台车操控感非常熟悉才能感觉出来。这就需要在日常的保养中，做好检查了。漏油带来的问题不单单是操控感变差，对弹簧也是不小的伤害。没有减振器进行吸能，弹簧的寿命也会大大的降低。关于养车，你要学的好像还真的不少。
BY 爱卡汽车卡友-爱车的王琪
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