丰田威飒Venza，一款存在感颇低的车，可谓来匆匆去匆匆。像这种跨界车型，似乎都不太成功，本田的歌诗图也一样。
Venza发布于2008年，是北美丰田的作品，像亚洲龙Avalon那样专为北美市场开发的，后来有零零散散出口到一些其他地区，比如中国就由广汽丰田于2013年开始进口过，并且定出近40万的起步售价，不知道的还以为是雷克萨斯的车。
论车型来源，Venza是基于汉兰达底盘开发的，悬架结构和动力系统都一样。分别搭载1AR-FE的2.7L机型和2GR-FE的V6 3.5L发动机。作为一部进口车型，价格稍贵于汉兰达也是可以理解的，但直追雷克萨斯RX又让人觉得非常不值。总之后来的市场表现就是一塌糊涂，至于在美国本土，2015年当汉兰达、RX都更新换代时，Venza并没有跟着换代，而是停止了生产，仅仅只有一代车型的生命。
现在市场上流传着这样一批车，属于运输损失，折价处理的，最后成交价格我就不太清楚，全新Venza保护膜还未撕掉。
这张看的比较清楚，车顶后半部分被压塌。对于购买一辆运损的车，有些人认为买回来自己简单维修一下，还是一样使用，并且价格比购买全新车还要便宜一些。对于有些人来说，重新维修使用固然是有价值的，但这种价值还没有最大化，那么如何才能使它价值最大化呢？在配件商家眼里，当然是把它拆散按配件出售才能价值最大化。
这个是直列4缸的1AR-FE、2.7L发动机，全进口的，国产汉兰达在早期因为生产线问题，也是用的1AR-FE，直到后来逐渐完善了生产线，才全部用上了3AR-FE的国产机型。关于这个AR发动机，当时网上还有不少争论。AR系列是一个新机型，市场上卖的还是比较贵一点，6000-8000的样子，但是像这种全新近乎零公里的发动机，价格又是另一回事了，要高的很多。
由于车型底盘和动力传动系统是和汉兰达、RX一样的。所以，这些配件都是很好卖的，电子系统有一些也是可以通用的，最大的问题是钣金外观件，由于这款车型市场存量少，之前也说过，钣金外观件非常依赖事故车。只有事故车才会大规模的更换配件。然而新车都少，事故车自然也就更少。凡事都是有利有弊的，Venza属于北美进口车，配件订货周期非常缓慢，如果拆车件有现成配件的话，那你的议价能力也是非常强的。
总之吧，对于这类偏门保有量不大的车型，要经营销售它的零配件，风险性还是很高的。大赚一笔也有可能，砸在手里亏本也有可能。