长久以来一直摸不清Volvo的车主群体,更准确说就是V40的车主们。
但直到我真正坐到V40 的驾驶席上后，一切就都明了了——这样一台小车，除了精致之外，其实还有不少值得挖掘的内在。很多选择它的车主，其实根本毫不在意选车的舆论，甚至希望自己的座驾能够越低调越好。
这款车的后排并不充裕，而此次我测试的T3智雅版甚至还搭载了一台1.5T的小排量涡轮增压发动机，最后，辅以并不便宜的售价，这些因素让我不禁发问：它拿什么和同级的A3、新1系们互怼呢？
“City Safety系统有多安全？”
此次我测试的版本是Volvo V40 T3智雅版，整车最大的亮点便是标配了整套City Safety城市安全系统。这是Volvo最引以为傲的安全配置，这项技术其实早在2010年便已经推出，至今已有七年的时间，在这期间，沃尔沃也不断的对这套系统进行改进和升级，可以说是相当完善了。
至于这套系统究竟有多好用，真的只有亲身体验过才会知道。“幸运”的是，在我提车当天，就见识了这套城市安全系统的能耐。当时北京正值雷雨天气，路面湿滑且路况十分拥堵。我驾驶着这台V40，保持着30km/h的时速在五环上走走停停。因为车流量很大，车距也都很近（防碰撞预警灯已经亮起），我认为自己已经开得足够小心了。
躲过一波拥堵，正准备轻踩油门踏板的时候，我正前方的车辆突然猛踩刹车，给我的反应时间真的不多。只听见一阵“嘀嘀嘀”的声音，前方风挡玻璃上的防碰撞预警灯也开始快速闪烁，最重要的是车身也瞬间刹停了。这一系列过程来的如此突然，我甚至来不及反应。
“V40 T3上的这套城市安全系统，成功使我避免了一次追尾事故！”
在有幸见识到City Safety后，不禁惊出我一身冷汗。不过在之后的驾驶过程中，我开始变得更加从容起来。因为这套系统，真的能给驾驶者带来极强的信心。原来对于Volvo来说，只有做到全方位安全保障，才是享受驾控的前提。
“小排量涡轮增压发动机屡见不鲜，这次T3有什么不同？”
关注沃尔沃的朋友们都知道，这个品牌在尾部标识上不喜欢“故弄玄虚”，5缸就标上T5，6缸就写上T6，不过这也都是几年前的事情了。这次V40 T3版本，并不代表它搭载了一台三缸机，它也是一台正经的四缸机，不过排量变成了1.5T。当然了，它的售价也随之降低了不少。
传动方面，V40 T3依旧匹配了一台6AT的变速箱，在起步阶段有着较为明显的顿挫感。
同时，这台1.5T的发动机，在涡轮介入的时会略有延迟。但这些都掩盖不了它的优点，由于小巧的尺寸，V40的操控感很喜人，非常适合在城市中驾驶。
动力方面，这台1.5T的发动机着实带给我不少的惊喜。之前也接触过别的品牌同排量的1.5T发动机，所以多少也有些心理预期。V40 T3的油门调教十分轻快，一点没有“肉”的感觉。在城市路况中，超车降档也很积极，试着深踩油门，在短暂的反应时间过后会突然窜出去。
这一系列的动态响过程，很容易使让你YY到这是一台马力很大的“钢炮”，这都是我喜欢的地方。
在测试期间，我开着这台V40 T3去了趟张家口的坝上草原，往返都是高速公路，这也让我有机会体验它的高速驾驶感受。当速度攀升至100km/h之后，发动机舱便逐渐传来阵阵的嘶吼声，这又瞬间把你拉回现实——它终究只是T3版本，还请善待它。
需要注意的一点是，它的油耗并不低，在高速行驶过后，百公里油耗始终保持在9L左右。另外，这台1.5T平时需要加95号的高标号汽油，不过吃点平时“细粮”也确实符合豪华品牌的身份。
都说沃尔沃的中控像部老式电话，但它真的有那么难用吗？
现在很多豪华品牌喜欢采用悬浮式的中控设计，比如国产新1系的那块8英寸大屏，再比如奥迪A3上逼格满满的升降式屏幕。把沃尔沃V40的中控放在它们中进行对比，仿佛我用的是上世纪的产品。没错，这样的设计已经延续了十余年……
难道这就是所谓的以不变应万变？外观设计这些东西永远是仁者见仁、众说纷纭，没有绝对的谁对谁错。所以我们还是说说易用性和质感吧。
与现今流行的触控交互不同，沃尔沃V40上的这套车机系统仍旧采用了传统的旋钮式操作。旋钮的阻尼回馈力度适中，高级感十足。另外，常用的功能比如蓝牙、导航等，操作都非常
简便、直观，十分容易上手。千万不要让那排密密麻麻的按键把你搞晕了，它的操作真的没有那么复杂。
“差价不足1.5万，选T3还是T4？”
之前我曾开过V40 T4，以我个人开车喜好来说，我更倾向于选择T4版本。如果你更追求动力，那么加1.4万选择T4版本毫不亏甚至有些小赚的意思（多出来近40匹的动力，后期花钱买不到的啊）。
不过对于预算有限的朋友来说，这台T3智雅版也真的够用了。它比T4多了无钥匙进入系统以及GPS导航，虽然这两项配置后期加装的成本并不高，但还是原厂原装的更好一些吧！
在城市中代步，它非常从容且质感十足；操控得当的同时安全配置也很齐全，开上它妈妈真的不用担心我的安全了。
