这是今天的主角，XC90

我发现自己更愿意拍夜景了，尽管低光照条件下，它拉风箱的现象很严重。

在体量感上，路上很少有能和XC90相比的普通乘用车。对比其他同为豪华品牌的一些轿车和略小的SUV（包括奥迪的TT和Q3，奔驰A以及MINI），这台车的体积让路上的绝大部分车辆和行人更能主动避让，当然不得不承认，这个体量的车一看就比较贵，其他车更愿意躲避也是必然。

驾驶这款相对冷门的中大型SUV时，被停车场大爷搭讪的概率也会上升不少。大概他们已经对X5和卡宴之类的车见怪不怪了。

这种日常的生活体验和心理体验虽然几个月之前开车的时候也有相似的，但在体验过其他豪华品牌车型后，其中的对比和差异是很有意思的。国人对大车的钟爱超出了我以往的想象。

和不久前体验的V40类似，在车身上也发现了Inscription装饰。所以这台车按照DOTA2风格应该叫做“铭刻 XC90”…

35mm的焦段并不非常适合拍正前和正后的整个视图，透视显得特别剧烈。巨大的方形格栅，各种平直的线条，XC90的车头显得特别方正的同时特别挺。

要说近几年中大型SUV前脸设计最成功的车型的确非沃尔沃莫属。这样巨大的车头迎面而来，所有人都会下意识的让一下。

车灯的结构我们已经非常熟悉。两条光导加几个聚光器的“雷神之锤”DRL从XC90起成为了沃尔沃新一代车型的标配。锤子上下各两个模块为近光；上半部分内侧三个方形模块为主动式远光灯；下半部分这四个“二饼”不会亮，或许里面有一些和探头传感器。

自动远光灯情况下，远光灯会避让前车和来车，这也是所谓的主动式远光，和奥迪的矩阵、奔驰的几何多光束有异曲同工的效果。近光灯的随动转向非常到位，深夜回家的时候总喜欢多扭两下方向盘，看光束“shua shua”的扫来扫去。

这张照片也能看到，车灯光束的指向性特别强。

和出彩的头部相比，车尾设计相对平淡，很有传统味道。

从D柱延伸下来的尾灯是沃尔沃旅行车以及SUV的传统。尾灯但看起来很大，但相对于这台车来说只算合适。

和尾灯相连，沃尔沃的“肩膀”已经成为了一大品牌特征，被不断的强化。

顶配车型的轮毂为21寸，而这台车的轮毂为20寸，整体上来看，大小也算合适。多幅轮毂的设计不用特别复杂，只要数量上来，看上去精致感就提升很多。每个轮辐都不粗，所以放在轿车上也是OK的。

尾标T8是沃尔沃最大的数字。AWD和TWIN ENGINE的小牌子则标识出了它的属性。复杂的电子系统分配着每个轮子的驱动形式和动力从哪里输出。至于动力够不够，其实这是最不是问题的问题。

机械增压+涡轮增压，这台2.0四缸机被压榨得跟性能车一样。随叫随有的动力让人很有信心。踩下油门能感觉到XC90巨大质量所带来的惯性：轮子好像先走了一步。与之相关的，刹车时点头也有些严重。

我的体验和近来很多人开三缸的宝马感觉差不多，就是这种小排量的四缸机在这样百万级别的车上时，动力虽然足够，但动力输出品质不够细腻，震动和噪音都更加明显。这样的感觉相对更适合低两个级别的运动车。

但混合动力给我的体验特别好。电量只要有一格，起步都是电机起步。稍微急加速一点可以听到电动机 嗡~ 转速起来的声音，挺科技感的。

这代沃尔沃的内饰广受好评。内饰各种细节体现出的品质感是非常符合百万级别的感觉的。

尤其在夜晚，外面的光照进来会在各个零件上打出高光。全液晶仪表，巨大的中控屏幕，发光的电子档杆……XC90在豪华感的营造上非常成功。

XC90的方向盘材质丰富，转向反馈非常舒服。高速稳重，低速轻盈。

但因为外圈用了实木装饰，所以这个方向盘无法具备加热功能。冬天手摸上去还是很冰的。从这里我也发现，一台陪伴人们经历一年四季的车并不能简单的通过一次试驾就得出了一个什么结论。XC90在冬天和夏天给人的感觉是不同的。

这个方向盘的握感不是很好。原因就在内侧的缝线。一般真皮包覆的方向盘缝线都会压进真皮面里。但这个缝线是凸起来的，很硌手。

方向盘左侧完全给了ACC系统，用来设置速度和距离。右侧的按钮才能简单的实现一些多媒体功能。

全液晶仪表的效果很好，反光没有照片里这么强。沃尔沃对于仪表这块的利用效率不高。从40 60系列的液晶仪表到XC90这块看上去更棒的全液晶仪表，它还是很本分的扮演着“行车电脑”的角色。只有在开启导航的时候才能感觉到全液晶的存在意义。

HUD信息非常丰富。车速、ACC信息、限速标志、导航箭头、碰撞提醒。因为有HUD所以这几天我开车的时候很少看仪表。

这台车的系统升级过，因为我能找到怎么取消导航了。语音输入基本没法用，手写比较好使。

开车过程中操作空调系统的体验不好。一般的车直接伸手去扭，然后用余光扫一眼看温度差不多了就行。触屏系统则需要你点击温度，点击若干次加号减号或者直接滑动到某个温度，这整个过程如果不用眼睛看是无法顺利实现的。所以我一直坚定的认为空调面板应该独立出来。

后排空调也是分区的。操作面板也是触控形式，再加上周围毫不吝啬的钢琴黑和高亮电镀材质，显得比四五十万的车要高端很多。

真皮座椅会让车里一直有一种淡淡的皮革味道。XC90的座椅是我开过的车中配置最高的。座椅加热与通风绝对是非常舒服的配置，但对于一般的普通车来说都是比较昂贵的选装。电动腿拖、腰脱、侧向支撑有多种感觉可以调试。有时候你会因为选择过多而感到苦恼。

第二排的空间还可以，但中间不适合坐人。至于我没有拍摄的第三排，如果你懂得2+2车型是什么车，那么这台5+2车型的第三排你大概也就可以理解了。

即使第三排座椅不放倒，后备箱也比一般的两厢车要大一些。平整的地板放东西很舒服。可以升降的底盘会在开启后备箱后降低一些。尾门侧面也有按键可以降低车身高度，方便搬运重行李。

B&W的音响非常出色。在体验过包括B&O、harman kardon和BOSE在内的各种音响后，我觉得这套音响给我的整体感觉最好。当然最主要原因是XC90够大，喇叭数量多也容易布置，而且音响功率也够高。

门板上的喇叭罩和门锁等地方连在一起，不是一个单纯的罩子。这种形状要冲压出来，然后表面做金属拉丝处理，还要给喇叭的位置打孔，非常麻烦。

门板被黑色与黄色的皮革包裹，中间有金属与实木。双手触及之处到处都是高端材质。

内饰各种细节都非常考究，各种拼接严丝合缝。旋钮的侧面摸上去像是高级洋酒的盖子，让人没事就想拧一拧。

钥匙似乎为了简洁而简洁：正反面都用上了真皮包裹，但这导致按键只能放在两侧，而且手感比较生硬。

这几天带着精灵4出去了几次。拍了几张照片，简单分享下。

南浦大桥浦西端的龙卷风以后要好好拍一下。

卢浦大桥的颜值颇高。https://www.skypixel.com/videos/1a7f0d31-6eb8-46a9-a153-069ffa5c9c85这里有我拍的一个很短的视频。

之前看到有人拍立交桥，我也试了一下。这是济阳路跨线桥。

最后呢，有请阿三出场。

90大叔的个子还是这么高。