总裁级 Volvo，XC90 T8 Excellence-volvoxc90

Volvo 凭藉 90 车系展演雄厚的品牌实力，除了周严的安全防护系数之外，更有前瞻先进的科技表现，并首度在车系阵容中规划顶级奢华定位车型，扩展 Volvo 提供给消费者的既定印象；而去年 Volvo 藉台北车展的舞台， 发表一款售价达 470 万元的全新车型 XC90 T8 Excellence，希望能藉此在国内消费者心中植入奢华意象。然而，Volvo 是否真的能撑起如此售价和等级定位？就透过XC90 T8 Excellence 试驾报导探究竟。

总裁等级的最高定位

Volvo XC90 历经十年的产品周期才终于迎来第二代车型，从基础平台、安全系统、动力性能、先进科技等，皆是以最为前瞻新颖的概念构筑而成，成功展现完熟的产品样貌，也达成难以计量的进化幅度。而在全新一代 XC90 的阵容规划中，除了传统的汽、柴油动力规划之外，更在 SPA 模组化平台优异的扩充性下，获得 PHEV 插电式混合动力系统，并以“T8”动力提供最为先进的绿能动力，而 T8 动力除了是品牌首款油电混合动力科技之外，更是当前品牌旗下最高水平的顶级动力！

此外，第二代 XC90 不仅承袭第一代车型的 5 人、7 人座设定，更首度在车系阵容中加入奢华导向的 4 人座车型，并在硕大的座舱空间中使用四张独立座椅提供最奢华飨宴，并获得车系旗舰等级定位。而在 4 人座规划之下，后座两张独立座椅更能独立调整，还有诸多雍容华贵的配备规划，如冰箱、专属香槟杯等。不过，Excellence 的 4 座顶级奢华，非一般燃油车型可支撑的崇高等级，是唯一限定于顶级 T8 动力的规划，也造就 XC90 T8 Excellence 顶上加顶的位阶。

总裁专属的限定细节

XC90 T8 Excellence 座落品牌最顶级旗舰定位，在外观上势必做出区隔才对得起如此定位，但在 Volvo 北欧极简奢华的设计核心下，即便顶级但依旧低调，没有急着彰显其不凡的身份。外观多处专属细节，分别是车尾的“T8”铭牌、前门下缘的“Excellence”字样、B、C柱的高亮银镀铬饰板，以及 21 寸八爪钻石切割圈胎组，展现出与一般车型不同且气宇轩昂的大器视觉感官，对得起其 470 万的崇高身价！

↑外观细节虽然不亮眼，但对视觉表现的强化有一定帮助

总裁是我之北欧奢华

虽然 XC90 T8 Excellence 是明显是瞄准后座买家的顶级车型，但对于前排驾驶与成员却也同样具有亲和力，除了具有按摩功能的冷风 / 加热座椅之外，更在台湾这个亚热带国家标配电热方向盘，能即时提供暖进心坎亲和温度；恰试驾当天时逢寒流报到、天寒地冻，也让电热方向盘更显可贵，至少可以快速找回双手流失的温度，当然与此同时在电热座椅的帮助下，屁股也“烧烫烫”。另外，Orrefors 水晶排档头也是只有驾驶才能享受到的独家配备，只不过也因为排档形式的不同，手动退档的操作也有所不同。

↑Orrefors 水晶排档头质感高档细腻，但有别于一般车型排档头的操作方式，需要时间适应，至于手动退档的功能则是：“快速向后方扳两下”

然而，比起后座的享受，前座的种种配备顶多只是陪衬，真正的亮点仍是后座的独立式双座椅；除了同样提供冷风 / 加热以及按摩功能之外，还比前座增加背部侧边、腿部延伸支撑装置，就连按摩功能都有多达五种模式可以选择！而且透过顶级 Nappa 真皮皮革包覆，提供柔嫩亲肤的绝佳乘坐触感，就算长途乘坐也丝毫不会感到疲惫。此外，该独立式座椅的诸多功能，更是靠着中央扶手的触控萤幕进行操作，不仅操作便利、判读清晰之外，还能提供乘员甚是尊荣的享受；而要说实际乘坐的感受，直接粗俗的说应该就是“爽”吧！

↑操控后座独立座椅的触控萤幕，提供更加清晰的显示与操作表现

犹如“总裁”一般的高级享受还包括乘坐空间的静谧性，且在更加强化的隔音工程，搭配上单一车型限定，扬声器支数达到 20 支的 Bower & Wilkins 顶级音响系统之下，场景随心所欲的跟随音乐形式更换，从高级气质的歌剧院，瞬间进入摇头狂嗨的夜店都不是问题。不只如此，后座乘客的享受还包含专属冰箱，以及真皮包覆肘枕和真皮包覆商务桌，让 XC90 T8 Excellence 即时化身最高档的行动办公室，当然也可以是高速移动的高档餐厅，还有专属的水晶香槟杯组陪伴享受美酒佳肴，成就顶级享受的奢华人生。

↑XC90 T8 Excellence 专属的20只扬声器音响系统，提供绝佳的播放飨宴

总裁高度的旗舰动力

XC90 T8 Excellence 所拥有的 T8 PHEV 插电式复合动力系统，是当前品牌旗下最具力量的动力系统。系统构成由排气量仅 1,969 c.c. 的涡轮、机械双增压燃油引擎（前轴）搭配电动马达（后轴）构成，分别提供 320hp / 40.8kgm 、87hp / 24.5 kgm 动力，使其综效动力达到最大 407hp / 64.5 kgm 的水准！即使拥有车系最重的 2,354 kg车种负担下，仍能拥有最速的 5.6 秒百公里加速表现，安全极速设定也达到 230km/h境界，性能色彩甚是浓厚。

力量甚钜的动力系统，透过前轴燃油动力、后轴电动马达的动力系统，建构出新世代的油电复合四轮驱动系统，提供出色的循迹表现，而作为 Volvo 这个以科技挂帅品牌的首款绿能动力系统， 系统构成也相当精密。除了表现上看到的前轴燃油、后轴电动马达之外，T8动力系统在与 T6 动力相同的燃油引擎与 8 速自排变速箱之间，额外夹了一颗兼具启动马达（提供额外 46hp 马力帮助系统从纯电切换到油电模式）、发电机（替电池模组充电）、动力输出（额外 15.3kgm 扭力作为辅助动力）的 CISG 三重角色马达。

至于提供后轴动力的马达就显简单明瞭，不仅可以在巨大动力需求的状态下提供额外动力，还可以提供纯电行驶。后轴马达在 87hp / 24.5 kgm 的动力表现下，作为市区行驶需求足敷使用，甚至拥有 125km/h 的极速表现，而且还可以透过中控台 9 寸触控萤幕快速选择留存电力使用；此外，多达六种驾驶模式（Hybrid、Pure、Off Road、AWD、Power、Individual）的选择，可以针对不同的动力需求选择系统输出偏好与特性。

↑透过中央触控萤幕可选择系统保留电力，在市区或其他需求时应用

也就是说， T8 动力系统的大架构虽然是两套独立系统，但却是由一燃油引擎搭配双马达油电复合动力网络，其中前轴还具有独立电动马达的油电混合系统，并藉由CISG 电动马达的辅助，使其动力系统在运行上更加顺畅，达到完全无感的出力衔接，对于动力的需求、舒适性的考量，都有不少帮助。讲个有趣且玩笑的说法：“用这个价钱多买了一个电动马达不是很划算嘛？”

随心所欲的总裁需求

XC90 T8 Excellence 优于车系中其他成员的特点可不仅此，就连底盘悬吊也获得专属高规格配备，使其拥有更佳出色的乘坐舒适性，也更能满足驾驶、乘员的各种不同需求。而要拥有多种不同的驾驭特性，Volvo 的做法是气压可调式悬吊控制系统，并搭配前文所述的六种行车模式，针对不同的路面、驾驶需求，进行动力输出的切换与车身高度、悬吊软硬的切换，更可以自动侦测车身水平进行调整或调整车高以维持行车稳定性等。

面对多种不同行车模式，可变悬吊在 Hybrid 模式下将会以舒适作为首要考量，提供绝佳的乘坐表现；而选择了Off Road 模式理所当然的为了应对崎岖不平的路面，系统将会抬升车高达 40 mm 的幅度；至于 Power 模式则是为获得更优异的行车稳定性而降低 20mm。此外，当行车时速超过 100km/h 时，系统也会自动降低约 10mm 的高度，以提供更出色的高速稳定性，并在车速降低时回到原有高度。

另外，可调式悬吊的应用不仅在于乘坐舒适性获得助益，对于日常使用的便利性也有莫大帮助。借助车高可调的特性，能在迎宾功能下，车辆熄火后自动降低车身达 40mm，更加便利驾驶与乘客进出车辆，并在引擎发动后自动恢复到正常高度；或是，有后行李厢使用需求时，透过箱内的按键操作，自由调整车尾高度，并有最高达 50mm 的降幅。

↑透过后厢按键能随心所欲的操控后悬高度，使其在各种使用上都更加便利

结论

相较于上个世代的产品阵容，Volvo 进步的幅度实在甚大，产品实力与竞争力也已具备与“1A2B”站在相同起跑线的实力。但是，国内市场对于品牌迷思的色彩过重，加上 Volvo 源自北欧斯堪地那维亚的极简美学，与国内消费者喜好的精致华贵风格有所不同，使得品牌呈现出“再有志，都难伸”的状态，也因此在 XC90 T8 Excellence 发表时，听到不少“太贵了”、“卖给谁？”之类的声音，但难道 Volvo 撑不起 470 万这个售价吗？

就规格等级与实际表现而论，470 万的售价真的不贵，毕竟除了本篇着重的项目之外，XC90 全车系标配 PA2 半自动驾驶辅助系统，以及品牌崇高的安全系数和诸多防护科技等，光是论自身价值就显得相当合算；若是真要再加入市场因素考量，XC90 T8 Excellecen 针对后座买家而来的产品设定，直接对上了 Mercedes Benz S Class、BMW 7 Series 等车款，但此价格区间，不要说后座买家的四人座车型，甚至只能买到进阶等级动力的基本车型而已，更别说诸多先进的科技与配备都需要额外选配才能装配，也就更显 XC90 T8 Excellecen 超值。