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原标题：你怎么就不会好好开车呢？有那么难吗？
一般在马路上乱窜的车，都是这么想的：
1. 不能浪费资源，充分发挥几百匹马力的优越感，数据好到离谱的车都很难慢下来。
上次看到一辆劳斯莱斯幻影，只有驾驶员一个人，憋坏了一样，在马路上狂奔。
2. 求您点赞，这样的驾驶员往往内心敏感脆弱，像我一样希望用载具的攻击性对冲自己性格上的弱点，油门越深，排气越响，实现对冲的几率就越大。
这两种情况有一个共同点，你们猜是啥？
后座都基本处于长期废弃状态，当然也有连后座都没有的。所以我们可以得出一个结论，座位越少，或者说座位使用率越低的车，越爱乱窜。
而座位成倍数增长的时候，车就会渐渐地慢下来，这时候大部分人已经没有兴趣乱窜了。
车后面多了家人，谁都会慢下来。
我们最近试了沃尔沃XC90，发现这是一款可以让人慢下来的车。我们认为每一个温暖的家庭，都无法拒绝一辆沃尔沃。
（后期老师跑路版）
我们这次试驾的是XC90 T6 7座尊享版，沃尔沃这套的动力总成的搭配不算独特，很多车型都在这么干。用双增压系统让发动机在有限的缸数和排量内发挥出最大的功率。
其实沃尔沃对这个四缸车态度是，爱买不买，愿意买六个缸的还是八个缸的就去买啊，反正我们不卖，我们环保着呢。
事实上XC90虽然有两吨多重，但用了这种压榨式的调校方法后，开起来的感觉很立体，不会觉得发动机吃力。
机械增压处于一直工作的状态，起步轻盈、过程平顺，到一定的转速下（大概在1800rpm－2000rpm之间）涡轮增压介入的时候基本是察觉不到的。
除非你非要把涡轮增压介入的感觉踩出来，挺难的。
目前来看，大多数人还是很闭塞的，提到豪华先想到的是BBA，再想到的是.....诶？没了？
沃尔沃的造车理念很少考虑市场偏好，不具备普遍车型的讨好型人格。虽然是豪华车，内饰营造的并不是豪华的氛围，是一种原始、舒适、放松的驾驶环境，是一种比豪华更豪华的理念。
这种理念的传播最好的办法就是靠4S店的销售一个客人一个客人地渗透，在驾驶的时候会被很多细节打动。
这个直纹胡桃木内饰的感觉，大概就像你家没打蜡的纯木地板，散发着质朴的高级感。为了把在北欧森林里开车的场景营造得更具体，还标配了CleanZone空气净化系统，过滤车内的PM2.5。
宝华韦健之于沃尔沃，大概就是某大腕去宴会是戴梵克雅宝还是尚美巴黎，取决于她和哪个品牌有合作关系。
沃尔沃和宝华韦健签了合同，以后豪华车上都得配宝华韦健，不能配柏林之声和英国之宝。都是好牌子，很难分高下，要是用专业评测数据来评价车上的音响，我觉得不怎么高明。
高明之处在于，沃尔沃搞了一个哥德堡音乐厅模式，在一个密闭的狭小空间里营造出了音乐厅的效果。音响与整车同步开发，扬声器的位置在整车设计的时候就考虑进去了，宝华韦健派了调音团队驻场沃尔沃，这是沃尔沃所谓的豪华。
就像你喝了一瓶很贵的水，喝下去后觉得也没什么不一样，但后来发现，里面有几十种矿物质，长期喝还能长生不老。
沃尔沃对于安全的定义是安全意识，他们认为驾驶员是整个驾驶活动的主导者，必须要担负起所有乘坐人员的安全，尤其这辆车还是个大7座，安全提示被搞得到处都是。
驾驶员在开车前要像管家一样通过仪表盘中间的虚拟小车看看车里谁没系安全带，开车过程中还不断地会有驾驶辅助系统纠正你的驾驶陋习。
比如说就算是用了沃尔沃的驾驶辅助系统（像是领航辅助和ACC自适应巡航），10秒不碰方向盘的话，车辆就会进入报警模式，然后取消辅助驾驶，让你的双手回归方向盘。
沃尔沃认为这是一种对驾驶这个行为的责任和态度，在发展科技的同时也要遵守法律法规。
他们还发现诱发伤亡事故的根本因素是行驶速度，并不是主动安全和被动安全可以彻底解决的问题，所以任性地宣布要在2020年起把所有新出厂汽车的车速限制在180km/h。
写在最后：
胡润研究院曾经勾勒过一个中国豪华车车主的用户画像，沃尔沃大概就是一个新时代好男人的形象。车主的自我评价是“关心家庭、关爱家人。”
还没成家的人可能很难体会到沃尔沃在维护家庭成员上下了多大功夫，所以希望有7座需求的人都可以带着家人一起去试一试，感受一下那种空气般环绕的呵护。（关于宝宝座椅的介绍，在视频里，记得看噢）
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