尽管诞生只有半年多时间，WEY已经成为最受关注的中国汽车品牌之一。正所谓树大招风，有点赞，自然也有争议。
对于WEY的争议，与其说是WEY自身的问题更大，倒不如说源于中国人普遍的不自信——坦白地说，当葫芦兄弟第一次听说WEY来源于魏建军的名字时，心中也充满了不解。但换个角度想来，从奔驰、保时捷到丰田、马自达，为什么国外品牌就是顺理成章，而我们对中国自己的品牌就带着问号？
在广受质疑中，WEY坚持着自己的步伐。7月，VV7在津门用一“撞”证明了自己；在同样火热的8月，VV5s自信地展现在了全国媒体面前，接受检阅——在燕山脚下的昌平，葫芦兄弟第一次近距离感受了这一全新品牌。
敢于“对标沃尔沃”，VV5s有哪些干货
对于经历了20多年发展的中国汽车工业来说，创建全新高端品牌是历史的必然。与欧美日汽车品牌的经历相同，这一做法不单为了打开更大的市场，同时也是对车企造车理念的更新和发扬。
“对标沃尔沃”，WEY的设定可谓勇气十足。将安全视为一切豪华的前提，让人们看到，WEY的造车理念就是安全和品质。可以说，这已经显现出WEY在中国汽车品牌中独树一格的调性。
对于VV5s来说，这一理念得到了进一步发扬。所以，在讲述动力、驾控这些汽车的最根本要素之前，我们先讲“安全”。
就像沃尔沃一样，WEY也打造出了专属的安全品牌“Safety Collie智慧安全系统”。在WEY的表述中，这套系统是搭载于WEY所有现有及未来车型的智能安全配置。围绕3DP安全设计理念，从乘员保护、行人保护和车辆保护三方面进行安全设计，包含车身结构和直接安全，智能安全主动系统和被动间接安全系统。
Collie之名源于牧羊犬，寓意该系统与牧羊犬一样聪明、机警、可靠和顺从，为车主提供无处不在的实时安全保护。
乘员安全方面，包括通过对车辆前、后部变形吸能区关键零部件、车辆乘员舱区域关键零部件进行拓扑优化设计，使整车结构耐撞性达到国内领先水平。6安全气囊和具有预紧限力功能的安全带约束系统，全方位保证了车内乘员的安全性。
行人安全方面，通过对机舱布置的优化，对前保险杠、机盖和雨刮的设计，最大程度上降低了对行人腿部和头部的伤害，完全满足行人保护法规及NCAP碰撞法规的要求。
车辆安全方面，通过对低速吸能盒的优化设计，保证车辆在发生速度低于15km/h的碰撞时，车辆主体结构完整，损坏件最少，最大程度上减少车主的经济损失。
在VV5s上，WEY毫不吝啬地配备了丰富的主被动安全配置，车身稳定系统、牵引力控制系统、刹车辅助、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、前后倒车雷达等一应俱全。此外还有，FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、LCA并线辅助、ACC自适应巡航、半自动泊车、CTA倒车侧向警告、开门预警、360°环视、高清流媒体广角后视镜，共12项高科技配置。
尤其值得一提的是全系标配的高清流媒体广角内后视镜。通过尾部独立摄像头，将车尾部影像实时映射在后视镜上，优点在于无遮挡且夜视效果优异。此前凯迪拉克和英菲尼迪也采用了类似的后视镜，与之相比，VV5s的这套系统在清晰度和视野上毫不逊色。
VV5s的这一配备，不但带来了更高的科技感。更提供了传统后视镜3倍的视野范围，同时避免了车内头枕及其他物品对视线造成的遮挡，有效减小后部视野盲区，提高行车安全。
或许有人对于流媒体后视镜的可靠性仍有疑问，在试驾中，葫芦兄弟特意关闭了它的电源，在这种情况下，这块后视镜仍然可以作为一块普通的防眩光后视镜使用。
颜值和“内在”，同样难寻槽点
第一眼看上去，VV5s和VV7在外观上与去年WEY品牌初生时发布的WEY01/02概念车如出一辙。将概念车原汁原味量产，这似乎已经是当前全球豪华品牌的标准做法，WEY也紧跟了这一潮流。只不过相比更端庄的VV7来说，VV5s的前脸要更凶悍一些。这或许与VV5s预设的消费群体更年轻有关。
年轻时尚、动感十足的外观，有了全系标配的远近光一体式LED大灯，更映衬得淋漓尽致。值得一提的是，VV5s还采用了类似“灯厂”的流动式转向灯，再加上三条竖立的日间行车灯，在视觉效果上展现出相当不错的设计感。
自从路虎极光以来，抬高车身侧面线条，缩短A、B柱的高度就成为时尚。VV5s也采用了类似的设计，车窗所占比例很小。配合尾部的四根粗壮排气管和20寸大轮毂，VV5s的侧后方线条可谓十分性感，饱满且富有力量感，给人以猎豹一般的感觉。
除了此前提到的流媒体后视镜，燕飞利仕12扬声器音响、高清晰度的12.3寸全彩数字仪表盘、带通风和加热功能的记忆真皮座椅……VV5s的内饰同样可圈可点。
特别要点赞的，是VV5s的车内空气质量控制。在前往北京参加这次试驾的路上，葫芦兄弟乘坐了一辆全新出厂的波音777-300ER客机。这架执行首日航班的客机，也有着略显刺鼻的塑料气味，而在试驾同样全新的VV5s时，车内竟然一点让人不快的气味也没有。除了WEY在车内装饰材料的选择上下了血本，或许还与VV5s配备的车内空气净化系统有关——这套系统的出风口在前排座椅中央，具有独立开关并可在3档风速中自由调节，即使车内空调通风系统关闭，仍然能持续净化车内空气。
VV5s还具备一块超大的天窗，由于它的尺寸确实太大了，甚至超过了2平方米（1843mm*1117mm），所以并不能打开通风，只能选择遮阳帘的开闭。
从外观内饰来看，VV5s应该说都达到了中国汽车品牌的巅峰水平，无愧于“中国豪华SUV品牌开创者”的名号。如果非要鸡蛋里挑石头的话，只能说：VV5s中控部分似乎借鉴奔驰的元素太多了……
动力出色、驾控优秀、变速器仍有进步空间
在国产大飞机依然因为没有自主动力而被吐槽的当下，中国汽车工业其实已经很给力。长安、吉利、奇瑞、上汽等自主研发能力较强的品牌，都拿出了自主研发的动力。在这一领域，长城的技术积累同样深厚。
VV5s目前全系搭载的都是代号4C20NT的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW/5200-5500rpm，峰值扭矩355N·m/2000-3200rpm。与发动机所匹配的涡轮是一颗电控涡轮增压器，采用电控的好处是可以对涡轮增压器进行更加精密的控制。
在实际驾驶中，发动机和涡轮的工作都很理想。唯一要吐槽的是变速器。其实，考虑到国产自主车型自动变速器的国产化率还不到5%，WEY能够拿出这样一台自主研发的7速湿式双离合变速箱，已经实属不易，但实事求是的说，在时间并不太长的试驾过程中，葫芦兄弟确实多次感受到了低档位时的顿挫感。
不过，变速器是可以通过调校来进一步优化表现，WEY能够拿出自己的变速器，实现了有无的区别，对于今后的优化和进步，应该值得期待。
本次道路试驾的路线位于昌平山区，在燕山山脉中穿行，VV5s表现出相当扎实的驾控，方向盘毫无余量，轻巧灵活但不松垮。由于路况复杂，8.9秒的百公里加速性能，葫芦兄弟并没有感受到。
但山路中却切实体现出VV5s优异的车身稳定性和底盘舒适性——VV5s采用的前麦弗后双横臂全独立悬架组合使底盘舒适而回馈路感清晰，170mm的最小离地间隙使VV5s能够轻松穿梭于各种复杂路况。
如果用一个字来形容VV5s的驾控品质，应该是“韧”。对于路面细小的震动，悬挂可以很好的起到过滤作用。同时在弯中车身动态稳定，车尾循迹性到位。
目前尚不得知是否会有四驱版本，以长城在四驱领域的积累来说，未来增加四驱车型应该并非难事。
为什么说WEY定义了中式豪华？
从2013年独立哈弗品牌，到今天的WEY，长城走过了从模仿学习、技术沉淀再到自主创新的道路。豪华SUV品牌WEY的诞生，与其说是市场行为，倒不如说兼具了前瞻和情怀。情怀来自“赌上”名字的魏建军，为了一辆新车，用自己的名字，给消费者传递一种信任和承诺。
而前瞻，则源于长城对中国消费者的深刻理解——中国品牌汽车的消费者，从来都不是这个国家的最精英人群，而是这个社会的最中坚力量，走过30多年，这群人的消费已经到了需要升级的时候，或许他们也能够消费得起奔驰、宝马，但对于这有着几千年文化，秉信谦卑、节俭的民族来说，一个属于自己的，豪华而不奢侈的品牌，或许才是最适合的。
很显然，无论从哪个维度来看，WEY都符合了这一需求。如果说，作为沃尔沃的“亲表弟”，领克展现出的是一种有西方情调、“喝蓝山咖啡、吃霜降牛排”的豪华；那么WEY就是源于中华大地、“喝武夷大红袍、吃果木烤鸭”的豪华。这两种“豪华”有很大的区别，但并没有高下之分。
总体来说，VV5s的产品性能和所传递的设计理念，已经超出了葫芦兄弟的预计，无愧于WEY的豪华口号。唯一的疑问，就在于VV5s究竟会以怎样的价格出现在世人面前。考虑到H6的定价，以及竞争对手的情况，如果VV5s以15左右的价格起步，相信将在市场上具有相当强的竞争力。
