售价22.39～30.99万，沃尔沃V40刚上市就把剑口指向了奥迪A3、奔驰A级，V40有3个版本的发动机，T3、T4和T5，本次的主角是T4版本，2.0T的发动机爆发出190匹马力，这么强劲的动力如何表现在公路上？我们一起看看它的底盘是否能应对它这190匹马力。
这么小的一台车，这么强劲的动力，很多人都会担心这台车在高速的时候会不会发飘，这台小小的V40，在高速路上以120km/h巡航，甚至超车、变道都是稳如泰山的，这得归功于它平整的底盘布置。
前悬挂为比较常见的麦弗逊式独立悬架，采用的是双层冲压焊接件的钢制下摆臂，下摆臂通过轴承座连接在副车架上，不仅悬架的反应更轻快，而且过滤震动的能力也更强。
这台2.0T把它190匹马力发泄在这台只有不到1.5吨重的小车上，其结果是相当惊人的，即便你看到左右两根半轴的长度基本相当，但是由于发动机偏置的问题，还是会出现扭矩转向的现象，所以不太建议在方向不稳的时候加大油门。
发动机和变速箱都分别用一个摇臂连接在副车架上，一般情况下，这个机脚座只会出现一个，两个的情况并不多见，一大一小的两个机脚座可以分摊变速箱和发动机的震动，提高机脚胶的寿命。
V40采用H型的全钢副车架，偷轻处理并不多，副车架后半部分设置了加强件，提高了整个副车架的刚性，分摊副车架承受的震动。
升高底盘之后，我们发现V40的底盘油腻腻的，以为哪里漏油了，原来这个副车架都做了一层厚厚的防锈涂层，锈迹氧化想要侵犯这个底盘，有点不太现实。
虽然V40底盘有底盘覆盖件，但是为了屏蔽更多的噪音，工程师们还在护板里面喷涂了底盘涂层，虽然不是全部都覆盖上，但有比没有好。
沃尔沃V40在弯道上表现不错，高速过弯的时候，后排乘客不至于往一边倒，后悬架采用的是四连杆式独立悬架，但是纵臂看上去有点单薄，看来它只是负责与车轴垂直方向的受力，其他的冲击可能不太在行。
过弯能力也不能全部归功于底盘结构，发动机舱的刚性也是十分重要，例如大灯处的加固件，塔顶上的稳定杆等等，对于弯道表现都是十分有帮助的。
总结：
与老款相比，新款的沃尔沃V40在底盘上没有多大的改变，只不过是外表变得更加精神了，沃尔沃在这些年来一直追求着它的发动机技术——E-drive，还有它的城市安全系统，而底盘上的技术一直不被重视，所以V40的整个底盘，甚至可以说，还是沿用了老款福克斯的底盘，配合着它的价位，只能说一般般。
本文为只懂车作者原创，未经授权，不得转载。
关注微信公众号：只懂车(ID:zdcar1)。啥都不懂，只懂车。