沃尔沃车的质感无论是在动态表现，或是外表都有着相当程度的进化，同时动力单元的选择也变得更加多元，除了原有的柴油D4、汽油T5 、T6之外，采用SPA平台的XC60也首次搭载了T8 Twin Engine油电混合动力，不仅引是车系的马力之王，车格等级的配备定位也同样是车系之最，就让我们来看看这部瑞典旗舰油电SUV，有什么不凡的魅力吧！
外观上T8和T6 Inscription没有太多差异，仅有车尾铭牌多了Twiin Engine的字样
低调的奢华
XC60 T8在外观上不像德国对手那般外放张狂，不过身型却同样饱满有力，在阳刚的钣金线条，以及显眼的雷神之锤LED头灯的辉映下，呈现出瑞典独有的高级样貌。T8和一般的T6 Inscription没有太多差异，同样装载了Inscription版本的外观套件，从车头前保险杠、侧裙上缘、后保杠处加装了镀铬饰条点缀，唯独在车尾的铭牌字样上做了改变，若非仔细观察就连我们可能都无法在第一眼分辨其真身，不过这一切在我们进入车内之后，发生了些许的改变。
坐进驾驶舱内，XC60 T8的奢华质感便开始慢慢浮现，在Driftwood天然漂流木的内装饰板的铺陈下，不仅在视觉上得到了满足，随着指尖轻轻的滑过，也可以感受到漂流木历经风霜洗链过的独特痕迹。在寒风刺骨的冷冽山头，坐在Nappa真皮舒适座椅上头，感受从股间传来的贴心的暖意，呼吸着Clean Zone带出的清爽空气，让我们仿佛走进了标榜原木打造的欧风家具会馆，一切都是如此的舒适、如此的令人心旷神怡。
若要说XC60 T8和其他车款的不同，应该就是排档座的设计，换上了由Orrefors精心打造的水晶排档杆，握感有别于以往所有的车型，不过Orrefors水晶排档头固然好看，但上面残留下来的指纹，也不免让人觉得有些不好处理。
选配了B & W音响及漂流木饰板更突显了奢华品味。
真正的实力
其实关于内、外观奢华的点缀，都只是XC60 T8额外的附加价值，它真正的样貌还是在上路之后才开始展现。引擎的部分由一具T6汽油引擎担纲，并有着机械增压、涡轮增压两种不同增压技术的助力下，最大动力来到了320hp/40.8kgm，光是单纯仅用燃料驱动，其动力就已经相当可观，再加上一颗可以输出87hp/24.5kgm的电动马达助拳之下，其最大综效动力来到了407hp/65.3kgm之谱，即便有着2040kg极有份量的车重，推动这部庞然大物也仅能算是小菜一碟。
XC60 T8有着极为强悍的加速力道，同时又可以节能的支援纯电行驶。
轻踩油门，赫然发现这部XC60 T8竟然出奇地安静，原来是纯电行驶下所带来的舒适体验，基本上只要电池容量充足，并且没有刻意将驾驶模式设定在全动力输出，系统都会尽可能的使用电动马达进行驱动，一方面有着更为静谧且线性的输出之外，另一方面则是更为环保节能。
但凡油门踩深，或是驾驶模式改变，引擎的介入也变得更为频繁密集，提供驾驶者所需的动力输出。值得一提的是，当引擎开始介入时，我们可以非常轻松的察觉，主要的原因并非是感受到发动时的震动与声响，而是突如其来的猛烈加速力道，都会让人瞬间醒神，毕竟5.3秒加速破百的实力可不是开玩笑的。
动力采用了2.0升汽油双增压引擎与电动马达，综效动力达407hp/65.3kgm。
采用PHEV油电型式的XC60 T8，在电池满格的状态下可以提供45km的纯电行驶里程，对于上下班的消费者来说，基本上应该可以完全负担上下班的路程，同时纯电行驶最高还可以到达时速125km/h，即便要走高速公路也完全不是问题。至于最令人好奇的充电问题，经过停车场的充电站实测，充电一个小时约可增加18km/h的行驶里程，速率其实相当了得，更能免去找车位的烦恼，可以说是非常吸引人的优势。
动力的表现令人赞叹，XC60 T8的操控性同样也有着旗舰车款的表现。和R-Design采用相同的Four-C气压悬挂底盘，XC60 T8有着可调节车身高低的功能，电脑会依据不同的驾驶模式，针对悬挂高低进行调整，高速时可以减低风阻，越野时又能保护底盘，同时还有一项特殊的贴心设计，就是使用者可以针对车尾高低进行独立的调整，让购物采买时更为便利。
一般版本的XC60，后座的跳动感有些过大，无论是一般避震或是气压都有相同的问题，差别只是在于跳动程度的大小，但由于SPA底盘车底留有装载电池的空间，因此在装上10.4kWh的锂电池后，加重的重量反而可以抑制车身的跳动，赋予后座更为舒适的乘车体验，行经坑洞或是起伏不平的路面时，都能在毫秒之内将震动处理干净，可以说是舒适性最佳的XC60。
气压悬挂有着额外的功能就是独立调整车尾高度。
总结：
全新的XC60在动力及操控表现上都相当优异，唯独后座舒适性显得不够完善，但T8完全改善了这项缺憾，更重的车重反而更能压住车身，创造出极为舒适的后座乘车体验。
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