“我们要在VV5S上市当天玩个大的，值得期待！”在VV5S上市前几天，汽车头条App跟WEY品牌内部人士处沟通时，对方神秘地说了这样一段话，并拒绝透露更多的细节。
在VV5S上市当天，本应最受关注的价格信息反而没有造成太大的声量，除却低于预售价5000元的指导价没什么惊喜之外，外界的兴奋点更多集中在VV5S挑战最严美标车顶静压测试。
这场由中汽研独立进行的试验采用美国联邦机动车法规FMVSS 216a的要求实施，相比于“国标”，它在车顶施加了3倍整备车重的载荷而不是1倍；静压先后加载在两侧，国标只加载一侧，并且它对车辆内部挤压成的头部空间有更为严苛的要求。
这样严苛的、呆板的、拿数据说话的测试当然不会引爆外界的兴奋点，WEY玩了一把更为“出位”的现场秀。在得到“很好”的测试结果后，一个自重6吨的集装箱缓缓下压，集装箱下面的VV5S里坐着WEY品牌的CEO严思先生。当重量逐渐全部作用在VV5S的过程当中，严思先生还在接受主持人的即兴采访，即使在外边也可以看到车顶的变化，但他非常坦然。
大屏幕定格在了6020Kg，这意味着1709整备质量的VV5S承受住了自身重量3.52倍的压力，即便是它全系搭配全景玻璃天窗，从次这款车型自贴的“安全”标签更为光亮。
前不久，也是由中汽研独立进行的小角度碰撞，WEY品牌另外一款车型VV7S获得了“Good”的级别。在这一系列深度捆绑“美标安全测试”的活动中，WEY将自身所标榜的“安全是一切豪华的前提”的品牌调性越擦越亮。
长城确实变了。
以前的长城，显得有些默默无闻，几乎不会在品宣上下什么功夫，它的逻辑是只要有扎实的产品实力就会赢得市场，所以在财务报表上，研发费用逐年递增，用于终端的支持费用也属大手笔。
而就在这一年时间内，它罕见地踏入了公关的大门，并与国际知名公司奥美合作；它开始亲近媒体，与行业知名垂直媒体汽车之家合作，花费巨资加入央视“国家品牌计划”；它学会了制造爆点，包括这几次的美标试验。
在一瞬间，长城重视并学会了塑造品牌。
它“着急”了。
压力来自于整体行业进入微增长的新常态，长城所押宝的SUV市场随着几乎所有品牌的加码进入而变成了“红得发紫”的细分市场，品牌向上突破成为唯一出路。也就是说WEY品牌必须成功，长城汽车董事长魏建军甚至破天荒地在中国市场开启了用姓氏命名品牌的先河。
但是这条路并不好走。一方面，打造一个新品牌难度之大，从长城上半年利润腰斩可见一斑，在研发、品宣甚至差旅上都要巨大投入；一方面，在面对老牌合资品牌之外还要面对吉利所推出的领克品牌的直面挑战，有沃尔沃的技术和品牌背书，后者还未上市就算得上一个劲敌。
WEY只能撸起袖子抓紧干，不断扩展自己先到者的优势，加快在消费者心智上打上“中国高端品牌”的烙印，形成品牌壁垒，所以用上一些“出位的”甚至“邪性”的招数，也可以理解了。
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