最后的蓝色北极星─Volvo V60 Polestar-volvos40

或许会有人纳闷，Volvo旗下性能代表的V60 Polestar，早在2016年9月上旬就已经发布，为何现在才在进行试驾？答案其实很简单，由于产能供需的因素，Polestar原厂年产量约1500辆，因此在台湾市场年度配额并不多，自然的，在一般道路试驾到的机会并不高，再者就是，随着Volvo在品牌策略的调整下，原先镶嵌有蓝色Polestar标志的V60 Polestar将不复存在，因此自然要把握难得的机会，与V60 Polestar好好的“缠绵”一番。

应当也有人会好奇问：「为何Volvo V60 Polestar将不复存在？」Volvo在2018年日内瓦车展上，已经发布了第2代V60车系，但原本专门为Volvo性能战力打造的Polestar，在2017年时为了呼应品牌「电动化」的策略，改以子品牌的姿态，肩负打造高性能电动车款战斗力的责任，标志也从原先的蓝底白字，改成酷似星芒样式的造型；而最关键的字就在于「电动」，改成子品牌后的Polestar，首款作品乃是已经在2018年GoodWood速度嘉年华活动现身的Polestar 1。

物以稀为贵，尝试性能取向也不赖

虽然Polestar也在新一代S60登场前夕，发布了T8 Plug-In Hybrid车型专属的性能升级套件，但承袭原先S60/V60 Polestar战斗力地位的作品仍未现身，要享受传统燃油引擎所带来的性能魅力，在Volvo迈向电动化的方针下，未来恐怕机会是较为渺茫的。或许可以说是怀旧与老派，电动化的未来趋势，乃是不可避免也绝对必要，但传统燃油引擎的魅力，却也是令人难以抗拒的一种快感。

这台Volvo V60 Polestar，实际上是属于2018年款的版本，在配置上有些许不同，不过呢，我们还是要简略的从头讲起，正式成立于1996年的Polestar，原本是一间名为Flash Engineering的赛车公司，从名称就清楚标示出其以赛车为主的业务内容，但值得注意的，是这间公司成立其实是有着Volvo的背后支持，在2005年更名为Polestar Racing，并在2009年时开始将业务范围转到Volvo量产车款上。

正式量产推出的作品，是2013年以S60为基础所打造的S60 Polestar，带有市场测试意味的S60 Polestar不仅限量打造也限定市场推出，在2014年才正式推出了S60 Polestar与V60 Polestar，首年Polestar的产量为750辆，这样的数字放到全球车坛中，各市场可获得的数目自然有限；事实上，以Polestar的规模来看，原本就没办法完成数千辆的年产设定，最高产能就是在2017年的1500辆。

2018年款增加碳纤维内外套件

台湾市场推出V60 Polestar的时机点，要回溯到2016年的9月初，国际富豪汽车报出333万新台币的售价，年度配额也仅10辆，再加上乃是Volvo近年来首款以性能为主诉的作品，因此吸引了不少品牌爱好者的关注；或许有人会觉得，10辆的年度配额有点少，然而在吸引了首波热血车迷之后，后续是否仍能维持？毕竟现今Volvo品牌魅力源自于在安全防护、驾驶辅助的著称，因此以性能为主的作品，多少容易有雷声大雨点小的窘况产生，V60 Polestar成为名符其实的性能指标符号。

而在2017年底台北车展的Volvo展区中，国际富豪汽车推出了2018年式V60 Polestar，更以Polestar Racing赢得2017年WTCC总冠军来做为号召，呼应主题为其于前后保险杠下缘增列碳纤维导流板，侧裙同样也新增空气套件配置，引擎室更增添碳纤维拉杆，甚至车外后视镜也换搭碳纤维，营造更趋竞技氛围的成果。

单就V60 Polestar的产品设定来看会发现，虽然是品牌性能指标的产品定位，但相比于德系豪华竞争对手的产品线来看，Volvo V60 Polestar对应的对手乃是如Mercedes-AMG 43系列、BMW M Performance Automobiles、Audi S家族等，这一点在2016年10月份，国际富豪举办Volvo Polestar Challenge活动时，已经在赛道上有着深刻的体验；虽然并非以强悍性能为单一目标的作品，但热血与乐趣的丰富性确实也相对迷人。

世代之末别有一番风味

这样的感觉同样延伸在一般道路上的行驶，在Normal模式下其实就会感觉到，V60 Polestar相比于一般V60 T6车型，更有着些许蠢蠢欲动的气息，这样的气息营造源自于排气声浪、油门踏板的反馈等所组成；想要切换驾驶模式相比于现行新一代战斗力而言，是稍微麻烦一点的事情，毕竟V60 Polestar是以前一代V60为基础所打造，因此中控台并不像现在台湾已经在售的90家族、XC60与XC40等，配置了如同平板电脑的操作界面，而是要通过中控台上的操作旋钮，进入菜单中选择不同驾驶模式。

现行Volvo旗下战斗力已经有超过2分之1，已经迈入了最新家族设计的一代，最明显的，莫过于中控台有如平板电脑的中控屏幕，而V60 Polestar是前一代家族设计的成果，虽然没有新一代的科技与简约风格，但Polestar专属的氛围、较为战斗的气息，别有一番乐趣存在。

座椅设定也与一般版本不尽相同，采用Polestar专属真皮全车座椅，黑灰色皮革与蓝色外露车缝线，前排座椅椅背上还有着Polestar的字样呈现。

进入Sport模式并且将排档杆往左侧拨动，改以手动模式操控，这时候的V60 Polestar发出更浑厚的声响，传递至驾驶人耳中，赋予相当充足的感官刺激；V60 Polestar搭载的动力单元与T6车型相仿，同样是2.0升直列4缸汽油引擎，辅以机械及涡轮的双增压设定，动力数据为367匹的最大马力，以及470牛米的最大扭力。然而值得留意的，是最大扭力输出时机落在引擎转速3100转至5100转之间。

虽然与T6车型同样是采用2.0升、机械与涡轮双增压的动力单元设定，但在Polestar的调校下，动力单元拥有367匹、470牛米的动力输出，变速系统同为Geartronic 8速手自一体变速箱。此外，Polestar还为V60 Polestar设定有Sport Plus的驾驶模式选择。

这意味着，V60 Polestar有着传统燃油引擎的专属魅力，控制好转速就能掌握到厚实力道，在途经的高速与快速道路，毫不犹豫地降档让引擎转速拉升，浑厚声响再次传递而来，脚下油门稍稍加深，速度也相当快意的延展而出；再加上专精赛车调校的Polestar，在底盘、悬挂设定等处的著称，V60 Polestar沉稳的重心，展现扎实的操控魅力，纵然不是在赛道上撒野奔驰，也还是给人振奋的心情。

这样的驾驶乐趣，以现今车坛科技来看，似乎多了一点怀旧氛围，是的，大家并没有看错，V60 Polestar的整体设定，确实给人上个世纪的乐趣与氛围，至少在试驾过程中，车上的所有人都有满怀著兴奋且愉悦的心情，而其操控表现更给人些许赛事战驹的准确与刚硬感受，这一切很可能都符合了车迷心中热血的想望，330万新台币出头的价格，性能数据与操控表现也都在程度之上，套用一句网路名言：「有钱我也要买一台！」

油电动力搭配，不全是为了节能

只是，以现今车坛科技发展来看，V60 Polestar已经在往经典迈进的路上前进，这也是Volvo毅然决然重新定位Polestar，改以高性能电动化子品牌为出发，首款量产作品Polestar 1就是Hybrid油电混合动力的成果；而Volvo现行在各车系上都有计划推出的Twin Engine系列作品，也就是Plug-In Hybrid的T8与T5等车型，不仅动力数据更为出色，受惠于电动马达的优势所在，整体加速表现的顺畅性、动力衔接的延展性，都是传统燃油引擎不可同日而语的。

犹如已经逝去的青春虽然总是美好，但放眼未来却是更为重要，V60 Polestar确实让每一位热血车迷，感受到底蕴中竞技魂的热情，但在现今的科技节点上，电动马达与引擎的美妙组合，更让人好奇发展与性能演出。只是，画下句号的最后蓝色北极星，如果能够收藏与拥有，也是回忆青春热情的方式之一呢。