一个叫Volvo的品牌决定去赛车-volvoc30

无论是极品飞车里的各路超跑，还是速度与激情里可以无限挂挡的美式大肌肉，人类都已经对地球上那千篇一律的那一套感到厌倦了，我们又不能像星际特工一样把眼光瞄准外太空。

和大多数撸完稿子撸自己的汽车狗编辑一样，我写的是一篇标准的汽车评测+技术解析，但不一样的是，我终于能在一篇标准的评测稿里写点自己喜欢的车了。

Polestar怎么来的？

好像多数人都不会把运动啊、赛车啊什么的Volvo联系到一起，好像Volvo就应该是中年居家商务人士的座驾，谁家老爷子要是有一台，相信他儿子开着它出去呲妞的成功率都会直线下降。

（取材自《一个叫欧维的男人决定去死》）

但是早年间，沃尔沃在赛车界是一个奇葩的存在，当时沃尔沃为了提升自己的品牌形象，开启了一项借助BTCC（英国房车赛）推广品牌旗下车型的计划。不过由于当年FIA的玩法，只能使用量产车原有外观，不得使用原有外观基础上任何空力套件，而沃尔沃当时只有850旅行车拿得出手，所以才促成了它成为赛车的契机。

它在车手眼里就是个笑话，就连驾驶它的车手都说“我们是在赛道中送披萨的赛车”但在1994赛季中“送披萨的赛车”却获得了6站分站的冠军。随后FIA改变赛事规则，850旅行车从此退出舞台，沃尔沃则改用850三厢车作为赛用车。

Jan“Flash”Nilsson在1996年驾驶850赛车出现在比赛中，他的Flash Engineering公司负责改装并完善沃尔沃赛车，直到2003年，瑞典避震厂商Öhlins也抛出了橄榄枝表现出极度合作需求，但在这一年Jan “Flash”Nilsson卖掉了车队的绝大部分股权，而接受这些股权的就是当时的车队首席工程师Christian Dahl。

Jan“Flash”Nilsson

2005年，Polestar终于脱离了野路子军，正式更名为Polestar Racing Team，并得到沃尔沃官方的极大认可，甚至沃尔沃将技术人员的培训全部放在了Polestar完成。

STCC Vlovo S40

2010年，第一辆市售的Polestar问世，C30 Polestar Concept，451匹马力，2.5升直列五缸发动机，6速手动变速箱外加四轮驱动，4.2秒破百，超过290公里/时的极速，KKK K26涡轮增压器，Qualife LSD限滑差速器、Brembo通风盘式制动系统。这样的配置明摆着就是去进军赛车届的，果然转过年来的2011年，C30 WTCC赛车出现在了WTCC的赛事中。

2015年，Polestar被沃尔沃全资收购，就和奔驰与AMG的关系一样，成为了沃尔沃集团的高性能部门。

2016年V60 Polestar开始上市销售，其中很多技术来源于WTCC赛车，比如带DFV技术的Öhlins的减震器，Brembo GT6制动系统等等，这完全就是一台沃尔沃的官方的重度改装车，其中还包含了致敬前辈850赛车的含义。

Öhlins一直在减震器界是爱马仕的存在，但是它究竟好在哪？以至于许多飞机的起落架都在使用Öhlins的减震器？

Polestar好开不？

V60上使用的是Öhlins DFV系列减震器，DFV是Öhlins减震器的特有技术，或许你们觉得越野赛和拉力赛级别不如F1那么高，但是要在这两项赛事中去的好成绩，动力是其次，悬挂系统才是关键，因为拉力赛是非铺装路面，汽车要应对各种碎石、土坡甚至飞跃的情况，如果没有足够的减震器响应和支撑性是不可能让轮胎时刻贴服地面的，DFV双流阀技术就是来解决这一难题的。

简单说，就是避震器受力压缩后，不能及时的回弹，这是由于避震油的流动方式造成的结构性缺陷，普通减震器的避震有流动只有一条通路，而带有DFV技术的减震器压缩和回弹时有两条通路，这样就能在压缩后形成快速回弹，从而让轮胎永远去贴服地面。

另外一项技术就是热膨胀阀技术，基本所有避震器，在往复运动后，都会受热膨胀，一旦体积变大，阻尼力就会改变，虽然我们不能阻止的热量的发生，但Öhlins使用热膨胀倒流阀的设计，在油温升高后，通过阀门的开闭保持阻尼油的体积不变，从而确保减震器的稳定性，在赛道中无论你如何激烈的驾驶，你的减震器都会一样坚挺。

在锐思赛车场中，我们也得到了验证，在全天140圈的耐久测试中，减震器的阻尼力并没有衰减，反而在轮胎升温后得到了圈速的提升，因为测试环境是北京寒冷的冬天，我们采用动态测试的方法，其中穿插节目拍摄以及Hotlap，制动系统需要三圈Hotlap之后进行一圈的散热圈，因为毕竟V60 Polestar是一台1.8吨左右的旅行车，驾驶我已经接近两吨了（不好意思我透露了我的体重）。

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367匹，470牛米的动力，虽然已经不低了，算的上性能车的中游水平，本以为会需要更多的精力放在控制车身姿态和收放动力上，但是V60 Polestar的底盘调教省去了我很多工作。

虽然在平时的改装车上，我们也会接触一些高端减震器，比如B16、KW等等，但从未给原厂车做过标定，其性能与做过标定的减震器肯定是不一样的，我相信沃尔沃的工程师在减震器标定时一定给Öhlins开了绿灯，包括车身的配重，结构以及摆臂的浮动角度和悬挂几何等等来配合Öhlins减震器，才能发挥减震器的最大效能。

在公路驾驶上，Öhlins只会给你两种驾驶感受，一种是硬，一种是更他妈硬，而且软硬调节在车里也找不到，而是跟传统的绞牙减震器一样，去车底下拧阻尼调整螺栓。

Öhlins会帮你过滤掉比较细碎的颠簸，比如粗糙的路面和接缝等等，这是因为Öhlins每个减震器上有两个弹簧来吸收震动，上面的弹簧K值较低，在小幅度震动时起到吸震功能，而遇到大幅颠簸时，减震器就会反应较为明显的路感，而这些路感也是经过小K值弹簧处理的，相对来说不会那么尖锐，也就是通常我们所说的”韧性“。