文/孟庆旭
本来在电动化这股大潮中建树平平、不起眼的沃尔沃，忽然搞出个大新闻，无形中还为自己做了一次成功的营销。7月5日，由李书福控股的沃尔沃集团宣布，从2019年开始，企业将只生产纯电动和混合动力车，沃尔沃此举也是传统汽车公司中，首家停止生产纯汽油车的公司。
但如果将此消息等同为沃尔沃结束柴油车、汽油车之路，将于2019年抛弃传统内燃机，那就大错特错了。它只是意味着沃尔沃会停止生产纯燃油车，不代表停售纯燃油车，2019年前生产的燃油车自然会正常销售。
沃尔沃的CEO塞缪尔森表示：沃尔沃将来只会生产3种汽车，纯电动（pure-electric）、插电式混合动力车（plug-in hybrids）和“中性（mild）混合动力车”——这种车内将安装一个小型的汽油引擎，但是有一个巨大的电池包。
其实早在2011年，沃尔沃就已进入新能源汽车领域。2011年，沃尔沃首款电动汽车C30 EV交付，在全球多个城市试运营；随后沃尔沃发布了全球首款柴油插电混动量产车型——V60 PHEV，该车型一度成为欧洲中型插电混动车型的销量冠军；2015年，沃尔沃提出电气化战略目标，计划到2025年售出100万辆电动汽车。尽管如此，仅用两年时间来终结发展了近一个世纪的纯内燃机动力汽车时代，在外界看来还是难以置信。
另外，从沃尔沃公告中不难看出，此举实为大胆，但其中不乏透漏着很多的理性味道在其中。首先，目前沃尔沃汽车仅依靠1.5T和2.0T动力作为支撑，在燃油经济性上很难得到巨大突破。其次，在6月13日，工业和信息化部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，也就是我们所说的“双积分政策”，可以预见，迫于油耗和积分的压力，沃尔沃必然会推出混合动力汽车来应对。因此，沃尔沃的这则公告看上去非常激进，实际上非常理性，为自己留足了后路。
不仅仅是沃尔沃，几乎所有车企都开始进入新能源市场。
纵观各大车企巨头，在新能源汽车规划上也都规划好了自己的新篇章。捷豹（Jaguar）宣布，全新的I-Pace纯电动跑车将会在明年进入市场；奔驰在2025年之前推出10款电动汽车，销量将会占据整体销量的15%-25%左右；宝马计划2017年销售新能源汽车10万辆，2025年新能源汽车占其总销量的15%-25%；大众在2025年前会有30款电动汽车上市，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%；福特计划，到2020年新能源车销量占福特全球总销量的10%-25%，未来新能源车将以插电式混动以及混动技术为主；丰田计划在2020年将实现3万辆以上的氢燃料电池车销售……
除此之外，近期大家关注度比较高的两个大事。今年6月，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司也签署了协议，双方将在华组建新的合资公司，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务；紧接着7月5日，戴姆勒与北汽集团在德国正式签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
可见，几乎所有的车企都在布局新能源领域，加快提高对汽车产品新能源板块重视程度，不论是合资品牌还是自主品牌。