别瞧不起高尔夫 辉腾是我儿子 布加迪是我孙子-w12辉腾

“扮猪吃老虎”，这可能是最适合大众性能车的一句话。

一直以来，大众的套娃策略已经被无数人调侃，不管是贵的还是便宜的，快的还是慢的，在大部分吃瓜群众眼中都一个样，傻傻分不清楚，而关于大众的段子除了12缸的帕萨特之外可能就是原厂表底就超过300km/h的R车系了。

今天我们就来聊聊关于大众R的故事！

虽然早期的大众靠着甲壳虫一台车就已经火遍了全世界，但当时的大众老板却不想这么想，觉得后置后驱的布局对于一台家用车来说不是友好，于是开始大力研发前置前驱的家用车，于是高尔夫就此诞生。

由于出色的外观和极其实用的车身设计，高尔夫再次带着甲壳虫的梦想一炮而红，GTi的诞生更是满足了不少对性能有追求但是买不起牛马的人。于是大众决定再满足大家一个愿望，在小钢炮里面加入6缸发动机。虽然说起来简单，但是由于高尔夫车身太小，发动机舱空间有限，再加上横置平台，直列6缸发动机不可能，V6也不太可能，于是就采用了特殊的VR6。

可能直6和V6听得多，VR6是什么鬼？

VR6”的名称来源于“V-Motor”（V型发动机）和德语“Reihenmotor”（直列发动机）的组合。

从图中也可以清洗看出VR6相比于直6和V6最大的优势就是体积小，几乎和直4相当。说得这么吊，为什么用这台发动机的车型这么少甚至没怎么听说过呢？

VR6发动机与直列发动机不同的地方就是发动机排成两列，与其它V6发动机相比不同的地方则是夹角比较小（仅为15度，大部分V型发动机的夹角都在45度以上，有些甚至达到90度），这样一来就有很多先天性的不足，比如进气布局困难，夹角太小气缸没法互相抵消二次振动，必须使用额外的平衡杆来抵消，还因为体积太小导致散热比较差。

也正是因为有诸多的问题，大众并没有把第一台VR6发动机装在热销的高尔夫上，而是放在了一台更为运动的Corrado上。

可能连大众也没有想到的结果就是大家对VR6的接受程度异常之高，于是在Corrado 1988-1995短暂的生命周期后大众就将VR6发动机装在了高尔夫上，排量由Corrado上的2.8增加到3.2，这就是大众的一代名机R32。

给高尔夫装上了6缸，大家肯定叫好啊，就在大众尝到了甜头以后，准备将这一热度延续，于是给自家的热销家用车帕萨特也装上了VR6，考虑到车身更重，所以再次将排量提升到3.6，夹角从原先的15度减小到10.5度，从图片来看两列气缸几乎已经平行。

这样一来，搭配上6速DSG变速箱与全时四驱系统，百公里加速仅需5.6秒，而解除电子限速以后，极速可达300km/h。当然这样一台车也不便宜，08年进入国内的官方指导价超过50万。成为当之无愧的大众神车。R也成了大众的最高信仰。

而除了R32和R36，大众还有一台搭载V10柴油发动机的途锐R50，和国内能见到的宝来R。

虽然VR发动机很独特，性价比很高，但是6缸对于高尔夫来说还是太重，导致推头严重，再加上涡轮发动机的迅猛发展，2.0T的四缸发动机已经能够压榨出很惊人的数据，所以VR6也就慢慢的淡出了我们的视野。

不过尽管如此，大众也没有浪费这一成果，像帕萨特的W8就是两台VR4。

辉腾的W12就是两台VR6。

布加迪的W16就是两台VR8。

而现在唯一在售的VR6发动机车型竟然是大众的途昂。不过尽管如此，现在的4缸R车型依然是不能轻敌的狠货，不少开Golf R的车主经常蒙受其他车主的嘲笑，花40万买一台Polo，侬脑子瓦塌啦？不过只要有人尝试挑衅，随便一脚油，就能以扮猪吃老虎的姿态完爆对手，这也是大众R的魅力所在吧。