Q1：别克将新VELITE 6定义为MAV？
嗯，除了SUV，MPV外，这个世界还有很多其它V的存在，例如知名的宝马SAV。而MAV的全称是Multi-activity vehicle，意为多功能运动型轿车，定位介于MPV与轿车之间。
推测别克的言下之意，VELITE 6不是从现有产品序列里找了个传统燃油车借壳装电池，摇身一变新贵。强调它基于全新电动车架构开发，历经48个月完整开发周期，采用全球领先的研发设计和试验验证，以通用最高标准BIQ LEVEL 4一路走下来。
别克蓝家族的整体计划还是比较周密，这款车的定位也是颇费心思。之所以没有上来就拿出消费者比较热衷的纯电动SUV而是推MAV，别克的意图就是一个字“稳”。
Q2：续航301km？
在新贵们动辄续航能力达到400公里起步的当下，VELITE 6后续其实也是有的。而一上来，别克推301km的车型，显然上汽通用是有经过计算的。一来，肯定考虑为了双积分，没办法；此外，接盘侠是有了，EVCARD要陆续引入5000辆来做分时租赁业务，不怕。针对今天的市场环境别克是有预估地，这里头自然是包含设计初始时做301km的考量。
对比造车新势力们，观察一圈传统车企显然都比他们慢半拍，甚至观感保守。目前在售的几款主流合资纯电动车NEDC续航里程接近于300公里左右（VELITE 6 301km、轩逸纯电动 338km、朗逸纯电动 278km），不约而同？
如果你不认为我们是要为主流合资企业解围，那不妨下面听听看汽车华尔街君的思考。
不可否认，即使到了今天，新能源车也还没获得消费者全面接纳。一方面是考虑到例如充电那样的基础设施建设配套远没有想象中的进展神速，而另一方面因为早期的新能源骗补乱象，虚报续航里程，维修故障率太高太低级，一般的消费者如果不是被购车限牌所迫，绝大多数都不会要买一辆电动车做自己出行的首选。不如做个排除法，凡是被逼无奈晚上睡郊外白天要在城里跑滴滴往返几百公里的，或者家里无法充电，完全只能靠城市基础设施混的，都可以转身了；VELITE 6确实满足不了这部分群体的购车需求，且竞品车型可选择不少。
而另一方面，确实每日生活半径没那么夸张，不为了凑合却注重车型品质，稳和安全放在第一位，且注重性价比的，那么别克这个品牌作为靠谱代名词听上去就错不了。毕竟，买新能源车不是装载电池多寡的单项比赛。如果是那样，那电动车干脆论斤卖好了，就比谁装得多，沉。不过，别以为装多了是好事，这对制造企业的产品品质把控都有极高的要求。
再来谈一个题外话，不仅仅购买电动车产品的消费者有充电焦虑，手机用户难道不也是如此？虽然漫天都是待机多少小时，看视频多少分钟才5%电损等等各种抗焦广告，可是谁敢玩悬的非要等最后百分之几才开始充电？正常的大多数人都是基本一天几充，哪怕电量还剩不少，满格一直都是抗焦的保证。
那，难道电动车用户不是？
果真都按照仪表台上显示的剩余额度下限作为唯一充电与否判断？恐怕不是实情吧，只要瞅见电量掉了好几格，相信很多用户就会想着有机会就赶紧充。就算未来买到了一款标定高达500km续航的电动车，相信消费者行习惯也还这样，见到了能充就充，干嘛非要玩悬的？不能简单套用燃油车的用户行为习惯来看新能源车用户，燃油车车主可能剩最后一格才不发懒跑去加油站，而新能源车用户可不带这么玩。
所以，用途不一样，消费者对使用场景的规划才是决定买什么车的决定因素，至于300，400还是500km，排除了刚需远距离半径用户外，对于中短半径用户而言，续航多寡非完全消费决定因素，还是要回归到整体车辆品质选择上来。
Q3.为了安全，气凝胶是个啥？
一说凝胶，大家可能不约而同就会想到果冻。比气凝胶更让公众熟悉的其实是水凝胶，隐形眼镜就是用的这个材质。而气凝胶呢，是世界上密度很小的固体之一，目前最轻的气凝胶仅有0.16毫克每立方厘米，比空气密度略低。因其半透明的色彩和超轻重量，有时也被称为“固态烟”或“冻住的烟”。
这种新材料看似透明跟假NIKE气垫那样一戳就破，实则坚固耐用，最高能承受1400摄氏度的高温。因为耐火性，气凝胶在航天探测上多有采用。俄罗斯“和平”号空间站和美国“火星探路者”探测器上，都用到了这种材料。
那么这种材料会具体运用在VELITE 6上哪一部分呢，答案是你看不到的电芯隔热上。我们通俗话说汽车动力电池就是放置在电池箱内由数百颗电芯经由并联及串联所组成。单个电芯在他们的工作过程中由于其自身电阻，在输出电能的同时会产生一定的热，使自身温度变高。产生地热如果不能够及时排出去，电池组的寿命和性能受到影响不说，甚至出现热失控，进一步就会引发燃烧、爆炸。
不发热是不可能的，那只有想办法控制隔绝，当单体电芯发热失控热量向周围电池传递，并引发周边电池更大规模的可能热失控时，别克采取的办法就是在电芯上增加雾化气凝胶隔热层，极大限制热失控的传播，为采取进一步措施赢得时间。
Q4.一致性与精确性
刚刚说了气凝胶这个小物件，我们可以通俗理解为对电芯一旦发热失控采取的“硬保险”措施。而包括VELITE 6在内的新能源车都不可能仅仅单靠刷一层航天胶就万事大吉。它需要BMS——包含硬件、底层软件和应用层软件的一整套系统去管理诸如收集整理电压、电流、温度实时数据，充电口的检测与唤醒、继电器控制及状态诊断、绝缘检测、高压互锁、碰撞检测、CAN通讯及数据存储等等。
别克一直以来都比较在意的是外界对自己品质追求的认可。精确性与一致性其实是他们在VELITE 6这款车上最想表达清楚的点。
为什么强调精确与一致？手机用一段时间后经常会出现低电量的警告后，出各种情况，有的甚至还没到最后的1%就突然关机了。手机可以，司空见惯大家不会太讲究，但这种现象在汽车上是绝对不允许出现，那是要出大事故被追究到商誉全无，倾家荡产地。同样，例如充电时某个电池先充满，就会造成过充的安全隐患；而每一颗电芯的电压高低都会有一定程度的不同，系统得通过监测的数据，精确用大小不等的电流为每一颗芯充电，保证所有的电芯同时充满。甚至极端情况下，比如某片电芯彻底损毁，VELITE 6的BMS可以很聪明地排除掉这颗电芯，确保整个电池包仍可以正常工作不受影响。
Q5 是真的有驾驶感吗？
以上啰啰嗦嗦讲了一堆针对安全的内容，事实上也是因为最近新能源车的新闻都给“烧”怕了。一家车企对电池对车辆安全的态度同样反映在对待车辆驾控的态度上。
有一句笑言，这世界上只有肉人没有肉车。都是机器，其实彼此差距没那么大。只要你敢开，德国高速上快跑上200公里时速的Smart都亲眼见过。可是，电动车确实跟传统燃油车有一些不同。起步时的段誉般凌波微步，真不用撸着劲地轰油门，so easy，还特意距离斑马线留出一截距离表示“谦让”。过几秒，路的前方就仿佛这个世界只剩我这一个legend。
当然，我们也懂别克强调另外的一个点，VELITE 6不是从传统车型生改过来的车型，而是基于全新电动车架构开发。这是为了从车辆升级潜力与延展性做的铺垫。那如果这么说，电动车还有传统驾驶操控感吗？
为了让大部分对机械不那么精通的普通用户能有始终如一地驾驶感受，VELITE 6特意保留了“仿机械”式的换挡机构。起步就不再赘述了，很多用户初入手VELITE 6的乐趣就在于发现它不傻，可以像传统燃油车那样“怠速”前行，脚与加速踏板的关系可不是景区酒店门口的电瓶车那般，脚一松就彻底丢速。
VELITE 6有“强/中/弱”三挡能量回收的驾驶模式。不过，在上海各种路况下的行驶感受，可以很明确一点，相信谁没事都不会选强能量回收那一档，拖拽感有点明显。那恐怕是最后电量真快耗尽保命去充电站路上的选择，而中度的模式也是比较鸡肋，也许这对焦虑严重的用户来说是他们想要的；而一旦调到轻度模式下的行驶状态，平顺的驾驶感与传统燃油车几乎完全相像。买车用车不是为了受罪，宁可选择勤着点充电也不会像刚买车时的下定决心什么省着点用开车不要猛，什么电池不能总充损坏电池啊，这些鬼扯淡的都可以靠一边去。消费者买一辆别克图什么啊，不就是图个放心吗？绝大多数用户一旦买了车很快就是怎么方便怎么来，出问题就找厂家去，敢不处理，买你别克的电动车就是投信任票。所以，一直挂在最弱那一趟就好，能怎么舒服就让自己怎么舒服，况且厂家也是这么设计的。
不过，没办法给出很好建议在于连着两次驾驶VELITE 6都是在路况和交通管理地极好的大城市。因此，底盘的表现并没有被复杂路况展现地淋漓尽致，只有过坎跟过急弯的时候你会感受到调教的还不错。此外，工程师们还在整车的NVH下了不少功夫。而这一次的亮点就是将传统的单级隔振升级为了现在的双级隔振，降低高频电流噪音有了明显的改善。
Q6 什么时候换大屏？
熟悉通用汽车的用户，估计这一次要给VELITE 6的10英寸高清触控显示屏70分的中评。针对多任务操作习惯给出的双卡片分屏显，设计逻辑清晰，导航娱乐两不误，多少还是有些新意。另外源自商用共享那边而来的虚拟钥匙授权，车辆所有人可以借由手机蓝牙功能，下发“虚拟钥匙”让亲人或者朋友开走。同时，通过微信互联的方式，车主还可以将自己喜欢听的音乐，或者地址一键分享到车机端，反正有24G/年的免费车联流量可以用，干嘛不用？
而扣除的30分，最主要就是那块屏幕size，相对而言还是太小了。当其他新能源小伙伴们都开启了plus不受限模式，别克的车机屏幕却始终还停留在掌中宝的状态，这次只能算是做到了最好的自己。有点奇怪，这个产品策略明明不难改啊，让用户一进车内看到的大屏就有点击欲，这不是新能源车内饰的凸出亮点吗？但愿别克后续车型能迅速pppplus好几个台阶。
番外篇
EVCARD租一辆VELITE 6体验如何
在魔都这样的一线城市使用EVCARD已经不是什么新鲜事，网点的数量令人满意。不过，你要不喜欢这种时租或者短租出行方式，一个理由就够了，例如1000块钱的违章押金。接触新事物，普通人的心态当然是希望最好免费，还有最好免责。这一千块门槛，但愿能对驾驶人起一定作用，提醒对车辆维护与安全重视。
从省事省心角度而言，出虹桥下楼坐地铁或者排队打出租已经挺方便。还不行，虹桥P7汇合点在那儿等着专车也行。那么，还有人会选择
EVCARD，那它算是诸多出行方式里是拼缝的哪个夹层呢？
1，到达的目的地附近有方便的交还车地点。
2，短时间内有连续用车需求
3，有一定行李需要随身携带，搬上搬下随身携带不如放在后备箱。
4，不想排队，不想等待，不想废话。
理由足够了吧？不过就算还是拒绝，那就上第5个理由——新用户有优惠干嘛不用，至少第一次近乎免费啊。
拔下充电头，利用软件点击开车这些过程其实都很简单了，稍微摸索一下就会。而VELITE 6目前车况都比较新，原以为不一定能抢中，但是看来V6这样的小鲜肉想做到网红还尚需时日。那对精明用户而言，那肯定抢新车开啊，何况又是别克品牌。
EVCARD是要赚钱，但事实上还算有节操，提供了好几种套餐方式供用户灵活选择。万一觉得划不来可以选包天的时间更多的套餐。
总体而言，这次的EVCARD体验可以给到80分。扣掉的20分里，还车时候停好车位上，下来却发现充电桩插上无果，不能停止交易那个搓火啊，白耽误功夫。虽然不是V6的错，但是照样扣10分。另一个就是不能找两位马爸爸和李院士要个担保，免押金不就完了吗，扣这1000能干啥用？不如不收，得扣5分！还有5分就是给的免费券或者折扣券太少，别抠门啊，多给点券把用户的使用习惯固定住了，不就好办了吗，前期对新用户就是要多做点傻事啊。
总结：
VELITE 6作为上汽通用别克旗下的首款纯电动汽车，另外别克推出这款纯电动车有很大程度上是奔着双积分去的，通过与EVCARD的合作就已有5000辆的投入。VELITE 6虽然续航里程看起来一般，但是品质摆在那儿呢，有着充足的实用性。而别克蓝的后续车型更加值得期待，尤其是未来要推出的SUV一定是重头戏，新车基于Enspire概念车打造，续航里程定将追上主流标准。
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