上汽通用别克于2019年4月15日宣布「纯电动MAV别克VELITE 6」正式上市。VELITE 6作为国产别克品牌首款纯电动车，被官方定位为「多功能运动型轿车」。

听到「纯电动」仨字，你是有些忐忑，还是意犹未尽？

你可能并不喜欢纯电动车型；抑或是在担心纯电动车型的电量及续航能力；或许是为了汽车上牌指标而烦恼，于是想拥有一台新能源汽车去获得这个指标——无论我们愿不愿承认，纯电动都真真切切地关系着我们日常生活。

看在指标的份上，今天请通过我们的试驾试乘，一起来扒一扒这台VELITE 6！

上汽通用别克 - VELITE 6

来之前我与身边朋友聊过这台车，VELITE 6吸引大家的可能就是价格了：有3款车型供选择，补贴前售价为20.38-22.38万元，补贴后售价为16.58-18.58万元。在我看来，这是心动的价格。

不仅如此，VELITE 6提供的购车金融方案也足够吸引消费者：超低首付+月供2999元，并且三年到期保值回购。

跨界设计再展翅

还记得那款大伙儿至今可能看不见、摸不着的「别克VELITE新能源概念车」吗？。

收到媒体试驾会邀请时，我大脑中忽然浮现的正是这款概念车。VELITE 6其实可以作是VELITE新能源概念车的量产车型，它基本重现了概念车的所有设计元素，以及令人印象深刻的跨界车型定位。别克的全新展翼式设计风格，在VELITE 6上有了更大胆的尝试。

初次看见这台车，VELITE 6带给我的视觉冲击巨大：这真的可以说是别克家族的颜值担当，真能「靠颜值吃饭」—— 蓝色元素彰显其新能源身份，搭配车头别克大LOGO能平添不少辨识度；LED大灯+贯穿前脸的飞翼式镀铬条，以及相互呼应的悬浮式车顶设计与锋利腰线，时尚运动感油然而生。

相比之前上汽通用汽车别克的首款插电式增程混合动力车型VELITE 5，纯电动的VELITE 6可以说从外到内都是别克的一次大突破。

开起来不像电动车？？？

驾驶感受可真够让我出乎意料的——从挂入D档，让起步行走，直至大脚踩下加速踏板，一丝丝电流声都没有！由于纯电动的动力配置，VELITE 6在大多数人的脑海中都是枯燥无味的，只有开过才知道它的真实力。

在最常用的普通模式，动能回收会维持在最轻档位，这时VELITE 6整个驾驶感受无限接近一台燃油车型——即便在低速驾驶中刻意去松开「油门」，动能回收的感觉也会像平时驾驶燃油车型一般，受到风阻和轮胎滚动阻力一样自然。

当然，在车速较高的时候松开加速踏板，动能回收的感受会更加明显，就像逆大风开车一样。

开启运动模式的时候，加速踏板灵敏度会有所提升，加速踏板会细致的“听取”你的指挥。

说说VELITE 6悬架设计，悬架全面升级调校匹配，形式为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架——纯电动车型大部分还采用比常见的扭力梁非独立式悬架，而VELITE 6悬架质感相比之下是舒适不少的。

在行走过程中，减震器的回馈也给足驾驶者信心的，还给乘车人一份安心、踏实、舒适，阻尼设定比较注重运动特性，路面有所起伏时减震器回馈及时，没有任何一刻松散，不会感觉到干涩，有几分运动轿车的风采。

高效三电引起舒适

VELITE 6是台讲求舒适的车，从它采用的马牌ConTiMaxContact MC5轮胎就可以看出。即便官方将它定义为一台紧凑型车，但215/55 R17轮胎尺寸毫无疑问达到了中级车水平，在提供不错的抓地力同时，还兼顾了出色的舒适性。

开惯了燃油车型的我，突然接触VELITE 6，也不会因为它是纯电动车型而感到陌生。

高效、集成的三电系统（永磁同步驱动电机+高精密减速箱+高性能电机控制器），让VELITE 6踩下加速踏板的感觉也无限趋近于燃油车型的油门踏板，根据踩下加速踏板的力度，VELITE 6给到的动力输出顺畅而又线性，驾驶起来会有一种得心应手的喜悦感。

有几个瞬间，我以为我在开一台2.5自吸的前驱车。

小小总结

倘若众人谈及「20万内选车」，我会说：车型备选+1，纯电动的别克VELITE 6也是不错的选择！这是台既不像轿车、不像SUV、不像Wagon、但也不像MPV、却还挺好看的车——谈颜值即可胜仗，好看得不像实力派。

如果要说遗憾的地方：一是为了保证车厢的舒适空间，VELITE 6只实现了301km的续航里程；二是VELITE 6这个英文名恐怕让不少人很难正确发音。

# 试驾后一点迷思

Q：是怎么让妹子会对你刮目相看的？

A：我那天开着VELITE 6去广州大学城，于是故事开始了...

互动话题

你摇到号了吗?