VELITE 5是别克旗下的一款增程式混动车型，今天主要从VELITE 5的历史、续航里程和空间上的短板来了解一下这款车。
上图这款车叫做雪佛兰沃蓝达，之所以把它搬出来是因为这就是别克VELITE 5的前身，所以要讲VELITE 5的历史，是肯定绕不过沃蓝达的。沃蓝达是在2007年一月推出的，其驱动理念就是通过燃油发动机发电，然后储存起来或者直接传输给电动机，驱动车辆行驶。可见通用在新能源车型的布局还是比较早的，不过雪佛兰已经于今年2月份正式停产增程式混动车型沃蓝达，比既定的三月份还提前了，不知道是不是急着给别克让路。虽然沃蓝达车型12年的存在感通过停产正式画上了句号，不过品牌溢价能力更高的别克又对它寄予厚望，换一个渠道去延续生命未尝不是一件更好的事情。
无论燃油车还是新能源车，续航里程都是一个关切到用车体验和成本的实质性问题，而VELITE 5作为新能源市场的新人，在续航方面的表现更显得尤为重要。根据别克官方提供的消息来看，VELITE 5的纯电续航里程达到了116km。在电池没电的时候，发动机会开始工作，这个工作在绝大多数情况下是指一心一意的发电，然后把电能输送到电池组或者电动机当中，这也是增程式电动车的一个显著特点。基于这个原理，这款VELITE 5的最大续航里程我们应该这么理解，就是电池组满电，油箱满油，以纯电驱动车辆直到电量用尽，发动机介入工作，依靠发动机和发电机把燃油的热能转换为电能，再驱动车辆，直到燃油耗尽。在这种情况下，别克VELITE 5的综合续航为768km。
这是燃油加注口，VELITE 5的L3A发动机是通用专门为增程式混合动力车型设计的，采用中置缸内直喷、集成式排气管以及阿特金森循环、两级可变机油泵、进排气可变气门正时等技术，压缩比为12.5:，可以使用92#燃油，油箱的容积为34L。
VELITE 5的充电口设置在左前翼子板处，电池组则为LG品牌的三元锂电池，容量为18kWh，如果采用充电桩，从馈电到满电需要5.25小时，如果使用便携式220V充电设备，则需要更长时间。（6安培的充电需时约为13.3小时，而8安培需时约10个小时）
电池组来自LG，工程师把它设计成T型，除了对重心和车辆稳定性的考虑，也一定兼顾了车内空间，只不过这个兼顾，还是更倾向于电池组的容量吧。
VELITE 5的车身尺寸是4579×1811×1494mm，轴距2694mm，是一款5门5座的紧凑型车，接下来看看内饰分和空间，而着重要说的空间部分只要是针对后排，其他方面其实没什么好说的，无论什么级别的车型，前排的空间基本都不会存在问题，而储物空间也是越来越人性化。
内饰方面还是很时尚的，各处的手感也不错，唯一需要说明的是除了门板上的些许皮革材质是软性的，其它很多地方的硬邦邦手感都是因为材质是塑料的。
后排的空间局促，主要在于中间的杯架侵占了中间乘客的腿部空间，还有就是溜背设计导致的头部空间比较紧张。
接近2.7米的轴距所提供的纵向空间不够理想，不知这个跟电池组有没有关系，也不知道如果换个日本设计师会不会有不一样的结果。
中间位置的乘客只要不穿裙子，还是能够通过潇洒的坐姿找到舒服的感觉的，不过这个感觉不包括脖子和脑袋，因为设计师在打草稿的时候压根就没有给后排座椅画上中间头枕。
至于头部空间，其实只要适当的换换坐姿，是不是来个葛优瘫，还是不存在问题的，当然这是针对1.78M以上的乘客来说的，其实正常做起来，头部还是有富余空间的，只不过有一点别扭的是，脑袋上不是顶棚，而是玻璃，而且这玻璃不是全景天窗的玻璃，它是VELITE 5的后风挡。
说完比较实用的续航和空间，最后再来看看VELITE 5的价格，我想这三者综合在一起，基本就构成了性价比。
VELITE 5一共有两个配置两款车型，分别是指导价26.58万的2017款都市增程型和指导价29.58万的2017款时尚增程型，两款车型在价格上有3万元的差距，而动力匹配和电池容量、续航里程上没有差别。配置上的差异则主要集中在BOSE品牌的扬声器、GPS导航、车内氛围灯、自适应大灯、自动驻车、自动泊车、自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车系统。如果你能够接受VELITE 5，那么三万元买上述配置怎么样呢？
总结：从技术层来看，VELITE 5有了12年的历史，其增程式的混动模式也经历了考验，在可靠性方面不存在问题，在续航能力的问题上也很出色，纯电116KM,综合768KM的续航里程让人满意（冬季，纯电模式在70KM左右）。而后排的空间显然不是VELITE 5的强项，而26.58万-29.58万的价格免去所有税费再加上终端4万左右的优惠，这款头顶别克光环的沃蓝达到底能不能让世界为你转身呢？
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