【太平洋汽车网 长期测试频道】别克VELITE 5的长测开篇已经介绍了这台车的基本情况，而作为一台新能源车，除了补贴、售价、充电桩安装方法等备受关注之外，想必它的纯电续航以及油耗也是最容易刺激神经的性能，所以长测的第二篇就为大家解答以下两个问题：在一般通勤，纯电的续航里程是多少?馈电时油耗表现如何？（长途能耗将会在后续的文章为大家解读）
别克VELITE5的长测文章将持续推送，如果您想回顾之前的文章，可点击下图跳转：
关于充电的都在这里
原厂16安培充电桩（充满需时5.25小时）
购买VELITE 5车型会随车赠送16安培的充电桩，并给您免费安装，充电桩的安装在上一篇已经介绍过了，所以不再累赘叙述了。为了准确测试，我们这次长测也安装了这套充电桩，总的来说还是很简单的。
我们将车正常用到馈电状态，使用原厂的16安培的充电桩充电，实测的需时是5.25个小时左右。充电的过程你可以通过手机的APP查询实时充电情况，包括目前电池电量、续航里程和预约充电等等。
使用充电桩是还需要刷配套的射频卡，这卡相当于充电桩的钥匙。充电前，插上充电接口后需要刷卡才会正式通电并锁紧接口；充电后，需要再次刷卡才能解锁接口，拔出充电接口。这样一来，只要你收好这张射频卡，即使隔壁老王到您家做客，他也只能停您的车位而无法偷用您家的充电桩。
便携式220V充电设备（6安培的充电需时约为13.3小时，而8安培需时约10个小时）
除了使用原厂的充电桩之外，随车还有220V的充电设备，您可以在车载屏幕中选择6安培或8安培的充电电流，具体可根据线路条件和用车情况而定。6安培的充电时间约为13.3小时，而采用8安培则需要约10个小时。
公共充电桩充电（因充电桩而异）
需要表扬的是，VELITE 5采用的是国标的充电接口，这样一来，您可以直接使用国内几乎所有的公共充电桩，免去了需要转接口甚至是不兼容的麻烦。目前国内很多公共充电桩是可选充电电流的，充电时间需要根据充电桩的输出功率和电流而定。
VELITE 5官方公布的最大纯电续航为116km，但我们将其充满之后车内显示的纯电续航是99km，这是为什么呢？因为车内显示的纯电续航是根据您前一段时间的驾驶情况推断而来的，所以即便充满了，纯电续航有可能显示105km、106km、107km等等各种情况。另外，VELITE 5的电池有15%容量是留给馈电时的混动工况（后面馈电通勤测试会提到）。
实测纯电续航88.7km
每次着车时车辆都会默认“普通模式”的驾驶选项，在这个模式下，车辆会尽可能优先使用纯电，而VELITE 5的电机功率又足够大，因此在绝大部分的时候都可以用纯电，只有几乎全油门的急加速或者超过160km/h发动机才会介入。
此时这台VELITE 5驾驶起来感觉就是一台不折不扣的电动车，动力输出极为的线性，而且是几乎0延时的“电门”响应，这种畅快的感觉是常规动力车型无法比拟的。另外就是纯电工况下行驶真的非常安静，即使是加速，电机的声音也是微乎其微。
我们纯电通勤的测试方法是正常的上下班使用，由于广州上下班高峰期十分拥堵，因此平均时速只有22km/h，最终实测在纯电行驶88.7km之后续航里程显示为0，发动机也首次因为电量不足介入。
比较糟糕的路况本身就对续航带来很大的挑战，带来更长的行驶时间也让车上空调等用电设备消耗更多电能。测试过程中，广州的平均气温超过了35℃，车内空调设定为22℃，风量为2挡，使用内循环方式；我们从车内屏幕的能量细节显示可以看出，在长达4个多小时的纯电通勤测试中，空调设备占用了26%的能源，而驾驶则占用了73%的能源。
按照能源占用比率来推算，VELITE 5纯电行驶116km应该是没问题的，但正常行驶不可能关闭空调并且一直在最优的能源效率工况行车啊，所以开电动车有焦虑症还真是可以理解的。还记得我们之前的长途试驾特斯拉Model XP90D吗？官方的续航里程是482km，本来是计划“一口气”跑到440km外的一个超级充电桩的，结果行程过了一半，剩下续航里程就不足以到达目的地了。
总的来说，VELITE 5在有电时驾驶起来几乎是和纯电动车无异，在非常炎热的天气以及比较糟糕的路况下，实测的88.7km的纯电续航也满足大部分人一天的通勤需求了，假如充电对您来说不是问题的话，VELITE 5的纯电行驶还是有着非常大实际意义的。
想了解VELITE 5的技术原理和试驾感受，点击下图进入文章：
展开余下全文（1/2）
2实测馈电油耗5.8L回顶部
前面已经跟大家聊过VELITE 5纯电状态下的用车情况。那么在馈电状态下，VELITE 5的表现是否能一如既往呢？要知道以往的插电混动车子在这种状态下，给我们的印象都不是那么好，所以对于VELITE 5，我们心里也没有底。
实测馈电油耗
首先我们来看看油耗方面。VELITE 5官方的油耗为0.9L/100km，这个数字，怎么看都非常理想。实际上，这个数字是根据国标GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量 试验方法》计算出来的。
由此可见，VELITE 5的发动机油耗为5.076L/100km。看起来也就和现在大多数小排量涡轮增压发动机的成绩持平。不过我们需要知道的是，VELITE 5由于背负了大容量电池，因此整备质量也要1.6吨了，差不多是一台君越28T的重量了。
至于实际的油耗与标称值有多大的偏差，那就要通过实际的测试来验证了。经过同事实测的88.7km纯电续航以后，VELITE 5进入馈电状态。此时纯电续航已经为零，但是出于保护电池以防过充过放的考虑，此时电池还是存有15%的余电在内。
最终经过128km的路程，全程设为22°自动空调、风量2挡，平均时速为26km/h，表显平均油耗为5.8L/100km，实测5.86L/100km，跟表显数据相差不大。
从实测的结果来看，我们担心的问题并没有在VELITE 5上发生。5.8L/100km的油耗成绩甚至比英朗15N自动挡还要低一些。而且馈电状态下并不会对VELITE 5的动力体验有任何影响，具体的实测结果请留意下期长测文章。
换言之，即使家里完全不具备充电的条件下，VELITE 5也能充当一台油耗表现出色的燃油车来开。当然这也失去了买VELITE 5的意义了，但不可否认的是通用这套VOLTEC混动技术，确实解决了插电混动目前最大的痛点。
油耗测试过程的体验
正常情况下，启动车子以后发动机并不会点着。仅在系统判断电池电量已经不足以供给车内电器的时候，发动机才会一并点着为电池充电。
如果从车外去听的话，发动机运转的声音比较明显。不过进入车内并且关上门以后，声音随即下降了很多，可以说噪音的隔绝是比较到位的，即使长时间运转也不至于扰民的程度。但工程师认为，用发动机为电池充电的效率很低而且费油，所以动机点着的时间也不长，并不会一直启动为电池充电。
VELITE 5之所以能有这么漂亮的馈电油耗成绩，表面原因是仪表的纯电续航虽然显示为0，但还是能够保持一段路程的纯电行驶状态。无形中在起步和低速拥堵的时候，让发动机可以袖手旁观。
通过观察仪表可以得出，发动机介入与否的临界点刚好位于综合输出功率为20kW这个位置。如果刻意控制油门，让功率输入低于20kW的话，纯电行驶的状态能保持接近1km左右。随后系统判断电量不足以维持，才强制发动机出手介入。
如果要说根本的原因，那就要归功于大功率的双电机以及大容量的电池组了。这两个关键点的协同配合下，让发动机尽量在高效率的状态下工作。但发动机1.5L的排量要负担VELITE 5的体重还是有点吃力的，否则油耗成绩相信会更漂亮一些。可见那块T型电池对车内空间的影响确实挺大的，但却换来相当好的动力体验。究竟值与不值，就得各位自己去衡量了。
通勤能耗总结：我们也知道官方公布的数据都是在理想工况所得的，“实践是检验真理的唯一标准”，为了得到一个接近正常通勤的能耗表现，因此我们进行了实测，而VELITE 5纯电的续航里程为88.7km，馈电时的综合油耗为5.86L，这一成绩已经十分优秀，而敢评价为“优秀”是完全有根据的。第一，88.7km的纯电续航已经满足大部分人一天的通勤需求；第二，不依靠充电，5.86L的百公里油耗都可以让您竖起大拇指了吧？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
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