春节过后的汽车市场，将随着气候的逐渐回暖而渐渐升温，许多攒了些时日的新车将陆续登场，新一代东风标致508L算得上是其中比较重磅的一款。当然，面对在中国市场上的窘境，新一代508L恐怕很难凭一己之力扭转标致的颓势，但如果最终定价能够做到“合理”二字，则说明东风标致在心态上还存有一些绝地求生的希望。

翻看去年最后一个季度的销量表，会发现东风标致的日子过得可谓异常艰难：除3008环比略有增加外，其余7款在售车型均出现下滑。第四季度总销量仅为29213辆，甚至还不足轩逸、朗逸和捷达这三款车型中任意一款在2018年12月的单月销量。

更显尴尬的是，这其中并没有508的销量数字——要知道新一代东风标致508L正是老款508的换代车型，将接替前者成为标致在华旗舰产品。

实际上，熟悉东风标致现状的人都清楚，老款508在东风标致的销售网络中已经停售了一些日子。究其原因，一是车型过于老旧，需要换代产品冲击市场；二是老款508在定价方面，确实出现了一定的失误。

老款508自2011年推出，一直是"缝缝补补又一年"的状态

508的最后一款在售车型于2017年推出，市场指导价20.07-26.97万元。与同时期的几款产品相比，除一汽-大众迈腾起售价为20万元以上外，诸如雅阁、迈锐宝、阿特兹等产品，起售价格大都集中在更为实际的16-17万元之间。

如果再往前查询一下，会发现2015款508的起售价定在了17.37万元，不过那是2.0L自吸车型。到了2017款508上，自吸车型被取消，所有产品均搭载涡轮增压发动机，起售价由此一下升至了20万元以上。在产品力并不突出、品牌口碑日益下滑的背景下，仍旧延用此前的定价策略，最终被迫停售的结果也就不意外了。

新一代东风标致508L预计3月18日上市

新一代东风标致508L将于3月18日正式上市，新车售价几何自然是各方关注的焦点。从现在获得的消息分析，东风标致重蹈此前覆辙的可能性并不大。

首先是市场大环境给予了东风标致很大的生存压力，在竞争对手定价区间已经明确的前提下，东风标致管理层不大有可能再去挑战之前的“作死”行为。

成都车展前全新408的上市为新一代508L定价留出下行空间

二是去年8月成都车展前上市的全新408，相比老款车型市场指导价直线下调两万元，降至11.97-16.97万元。由于全新408和新一代508L在东风标致产品序列中存在衔接关系，全新408的价格调整实际上为新一代508L的定价留出了下行空间。

第三点也是最重要的一点，今年早些时候东风标致通过官网宣布开启新一代508L的市场预售，预售价格为16万元起——这一数字远远低于老款车型20.07万元的起售价格。

需要特别强调的是，新一代508L将搭载三款带T发动机。其中350THP搭载的是国V标准1.6T发动机，360THP搭载的是国VI标准1.6T发动机，而400THP则搭载的是国VI标准1.8T发动机。

由此来看，新一代508L预计共将推出6-7款车型，其中350THP版本起售价格有可能最终低于16万元；360THP版本的指导价区间预计在17-19万元；而400THP版本的顶配售价预计不会超过23万元——不过同步上市的豪华GT版本可能要小贵一些。

最后笔者还要提个醒，除定价外如何合理分配配置，也是东风标致在新一代508L上需要格外当心的一个“雷”。

通过上面表格可以看出，新一代508L的配置信息基本符合当下主流中型车的配置要求。但需要恳请东风标致的管理层，千万不要把这些实用的、有竞争力的配置仅仅放在顶配车型上，否则350THP版本不仅有可能成为有价无车的“摆设”，那些本来被经销商寄予走量厚望的中配车型，也极有可能遭遇无人问津的尴尬。