►半年前的《爱上了弟弟，为何要嫁给哥哥》一文中，萝卜哥一语成谶，在三个月后买下了一台沃尔沃S60L，而放弃了一直钟情的V40。如今，我有机会借到了一台小改款后的2017款V40试驾车，重逢“旧情人”，我是否会后悔当初的选择呢？
在能力可及的范围内，我曾经最喜欢的车型是V40，这种喜欢在半年前亲身试驾过之后变得更加强烈。不过当时我就隐约能猜到，即便将来真的要买一台沃尔沃，也不大可能会选择V40。一方面限于财力，只能承担一辆车，另一方面是迫于年龄，必须要从空间上考虑未来组建家庭的需求。
心里明白这一点，到4S店订车时我依然纠结万分，进口版的V60价格超出预算，同配置的V40和尺寸更大的国产S60L反而价格不相上下，是选内心最喜欢的，还是最适合过日子的，相信这也是很多人在谈恋爱时都经历过的纠结。
提车三个多月，我的S60L总里程已经达到了1万2千公里，平均下来每天的行驶里程高达100公里。车开这么多，很多时候只是没有目的地想开出去兜一圈，大部分时间都是一个人。路上遇到V40时，我总禁不住想：“天天一个人开着个B级车，当初没选V40是不是一个错误？”
出于对V40的念念不忘，我找机会又借了一次试驾车，只是这次换做了Facelift之后的2017款，动力版本从上次的2.0T T4版换成了1.5T T3版。
新款V40上的那对“雷神之锤”LED日行灯我们都不陌生，虽然这只是一次小改款，沃尔沃还是把XC90、S90上新一代产品的设计元素移植到了V40上面，除了灯组之外，比较明显的改变还有进气格栅的纹路与轮廓，以及沃尔沃logo的形状和颜色。
整体的效果是，之前比较清秀的前脸变得锐利了不少，显得有一些进攻性。这套新的家族前脸设计在当前这一代车型中，只用到了V40这一款车，S60、XC60和V60的新年款依旧延续了之前的设计。
不过这种将新一代产品设计元素嫁接到上一代产品的做法，稍有不慎就会出现风格冲突，“雷神之锤”确实给新款V40更多吸睛元素，但老款V40的粉丝们却并不一定愿意买账。虽然在上海，2017款V40上市不久就给出了接近老款的优惠幅度，但依然有人询问老款车型的库存车。
外观与内饰设计不用多说，这次最让我感兴趣的是它的1.5T T3版发动机的表现，厂商提供的这台试驾车别有用心。它应该是T3动力中的高配智雅版，T3是V40的主销动力版本，为了让试驾者能够体验到沃尔沃引以为豪的智能辅助系统，这款试驾车专门加装了ACC自适应巡航、车道偏离预警、自适应远近光等配置。
开着“旧情人”刚走出去一个路口，我就皱起了眉头，1.5T发动机的声音远不如2.0T那么让人舒服。首先噪音比后者明显要大，其次音色也并不悦耳，时速40以内，发动机转速达到1700转左右，高频的发动机噪音就已经很明显了。
半年前试驾T4版V40时，发动机噪音并没有成为我吐槽的点，因为那台车在低转速区间的声音低沉从容，就像烧水时咕嘟咕嘟的气泡声，而到高转速爆发时，声浪毫无吃力感，而是像刚好进入状态、畅快奔跑的运动员。
回到这次的T3版V40，这台发动机就好像一个不乐意工作的员工，中低速行驶时已经能听到它不太高兴的嘀咕，深踩油门把转速逼到3000转以上，它就开始明着向你表达不爽了。
账面数据来看，T3版1.5T发动机的最大功率112kW，峰值扭矩250N·m，相比T4版的2.0T分别少了28kW和50N·m，零到100公里加速成绩分别为8.3秒和6.9秒，各自都做到了同等排量下的一流水准。
需要注意的是，T3版需要达到1700转以后才能爆发处峰值扭矩，而T4版只需1300转，一般情况下，同一款车型的不同动力版本中，小排量发动机的转速通常会比大排量更高，而令人意外的是，V40的T3和T4版在相同时速下的发动机转速几乎一模一样，中低速行驶时，变速箱都会在1800转左右进行升档，而在100km/h的6挡巡航状态下，转速均在1900转左右。
很明显，T3版的D挡模式是侧重燃油经济性的低转速标定，中低速行驶状态大部分时间发动机都处在1700转以下，所以相比T4版本，T3就出现了明显的低转速扭矩不足的情况。反映到油门上的感觉，就是踩下前半段总感觉有点虚，动力需要等上1秒左右才能衔接上。
以上这些不足，都是我在适应了T4版V40和S60L之后明显感觉到的，如果让我来选，我宁愿多加两万块钱和多一半的购置税直接上T4。不过，现实中T3版V40是绝对的主销版本，毕竟8.3秒的百公里加速性能已经能够满足绝大多数人的需求了，况且这款小车有一半以上的客户都是女性。
这里萝卜哥就为V40的潜在客户提供一些建议：
首先，T3版本的动力不用担心，市区行驶时虽然稍微有些低扭不足，但平和驾驶时动力是肯定没问题的，真遇到着急的情况，换挡杆直接拨到S挡，挡位自动降一档，低扭不足的问题就完全能够解决。只不过这种状态下，动力能轻松做到召之即来，但做不到挥之即去，毕竟是S挡，你送掉油门之后变速箱需要相当一段时间才会执行升档。
其次，经常开车上高速，或者自驾游的人，要慎买V40，原因倒不是担心后排空间，而是高速状态下发动机噪音、胎噪和风噪会急剧升高。至于动力反倒不用担心，即便是T3版本，除了高转速下发动机声音不太悦耳外，应对高速上的超车场景还是比较自如的。
最后是油耗问题，按常识来看，1.5T的V40一定比2.0T的V40要省油，但萝卜哥对两款车都进行了油耗实测，结果两款车却非常接近，百公里油耗都在7.5到8.0升之间。更有意思的是，查看这两款车的工信部油耗，T3版和T4版V40的油耗分别为5.7升和5.6升，前者甚至比后者还要高0.1升！
同款车型的小排量涡轮增压车型油耗不比更大排量的低，这种现象听起来匪夷所思，现实中却并不罕见。前段时间著名车评人38号就分别测试了1.0T和1.5T版本的思域，发现两者综合油耗相差无几，某些工况下1.0T的油耗反而更高。
所以，T3版与T4版V40相比，前者除了售价低1万多块钱、购置税省一半之外，再无任何优势，发动机噪音更聒噪、低速扭矩不足，而油耗却丝毫不低。再过十几天，购置税减半优惠缩减至四分之一，T3版的整体优势就会进一步被削减。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者红心萝卜）
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