补贴之后预计25万起步，别克Velite6瞄准新能源市场-velite6

上月别克Velite6申报目录，笔者也不知道哪根筋搭错了，想着别克写成雪佛兰，各位看官是不是有种神经错乱的感觉？好在近期上海的朋友买包烟的功夫就在马路边顺手拍了一组实车谍照，真看到实车，那比目录申报图还要抢眼夺目。

由于今年四月通用刚刚全球首发的别克Velite 6，时隔不到四个月就正式现身目录，这速度也表明了上海通用在新能源领域里的决心。

Velite6的前脸基本延续了早期发布的别克VELITE概念车的设计，尤其是细长的前大灯和直瀑式进气格栅与概念车如出一辙，其实连侧面都有些接近，概念到量产有如此高的还原度，确实不太多见。而看实车很多人一下子反应不过来，主要是太像轿车的高度，看看目录里申报的1.51米的车高也就比轿车高那么一丁点，后面的商用车可以做一个非常直观的对比，确实整车高度不大。

车头配备了回旋镖式日行灯，正好与尾灯里的导光带设计相互呼应，而周围氛围灯则采用蓝色设计，凸显了其新能源车的特殊身份。

此次拍摄到的是纯电版本，而插电混动版本在格栅部分略有区别，格栅下端尺寸明显加大，其它方面与纯电版基本相同。

尾部造型路试车处于重度伪装状态，当然轮廓来看确实很接近Wagon休旅车的风格，至于真正的尾部造型，目录已经现身，早已没有神秘感可言，对比路试车，也能看出各个细节确实相同；当然要说清晰度还是得看路试车，起码后保险杠底端两个后向雷达探头在目录申报图中是无法看清楚的。

根据目录申报图提供的信息，实车车顶采用了固定观赏天幕设计，也就是固定全景天窗，当然如此低矮的车身，也只能这么设计了，如若想打开，执行机构就会占据一定的头部空间，得不偿失。

整车长宽高分别为4650/1817/1510mm，轴距是2660mm，可以看出车高就比普通轿车高出那么一丁点，所以固定全景天窗是必须这么设计了，此外你还别忘了车厢底部的电池组，因为这是一台纯电动车型。

内饰方面也颇具科技感，中控顶端是悬浮竖立式大屏设计，不过下端还设计有一列实物按键区，可能是备份层面的考虑，空调出风口非常细长，好在宽度不小，出风量有保证；副仪表台采用普通造型设计，并没有过多的采用科幻化的分层设计，同时档把部位与普通车型并无区别；至于插电混动版本，档把造型可以直接参照别克Velite 5，顶端有一个蓝色罩子，这也是快速辨识纯电与插电混动版的重要区别之一。

根据官方透露的信息，Velite 6分有两种不同的电动力传动系统版本：插入式混合动力（本次成都车展上的展示车）和纯电动（四月全球首发版本）；目前混动版没有披露太多的信息，插电式混合动力装置将1.5升直列-4发动机与电动变速器结合在一起。据称，Velite 6插电式混合动力车配备了车载锂离子电池和一个燃气罐，最大范围可行驶700公里。

同样在配置层面透露的也不算太多，官方仅仅透露，Velite 6还拥有新的智能连接技术。例如，车主可以使用他们的智能手机作为车钥匙，以及授权他人通过电话使用车辆。Velite 6还引入了别克新的eConnect云连接系统，通过独家帐户，车主可以个性化设置OnStar（国内叫做安吉星）、导航和互联网使用方式，并且还可以通过社交媒体与中国的微信进行互动。车主也可以直接接收有关其车辆状况和推荐维护的信息。

纯电版则会搭载别克最新的eMotion电驱技术，在纯电动版本上搭载全新一代纯电驱动系统，当然这些专业名词想必大家也不是很感兴趣，说直白点，电机采用的是华域汽车电动系统有限公司生产的TZ204XS85K02型，峰值功率为85Kw，而额定功率是40Kw；储能装置则是上海时代动力电池系统有限公司提供的三元锂电池组，说实在的，与高大上的技术名词相比，这些才是实打实的数据，具体的续航里程目前没有对外透露，仅仅是针对混动版做了较为详细的介绍，虽说数据一般，但整车重量也不大，整备质量仅仅是1.54吨，到也足够应付了，现在剩下的就是大家最为关心的续航里程与价格了，成败与否与这两个问题也是紧密相连的；而根据目前透露的信息，很有可能纯电版的起步价格在30万上下，这还没算上补贴，算上补贴仅需20多万，加上别克品牌的含金量，还是相当吸引人的。