随着S40L和S80慢慢进入到历史的功劳簿中，我们已经很少再在中国市场看到挂着长安沃尔沃尾标的瑞典豪车出现，取而代之的是由沃尔沃母公司吉利直接管控的沃尔沃亚太，不过，在沃尔沃的成都工厂里，经典的旅行车V系列并没有进入生产线，就连S90这样的旗舰都已经国产，看来吉利对于国内旅行车市场的形式还不太看好。
在还有没使用S、XC、V三个系列名牌之前，沃尔沃采用了与现在宝马非常相似的数字化定名，140系列、240系列以及740系列当中，沃尔沃都曾推出过旅行车版本，我们甚至能够将带有Turbo的整个240系列都看作是旅行车，其中，活跃于上世纪70、80年代的245 Turbo便是沃尔沃运动旅行车的巅峰之作，而现在的V系列也是由此而来。
最适合中国人的豪华旅行车，舍V60其谁？
就在几个月前，沃尔沃V40的改款车型进入到了中国市场，但长度与轴距仅为4,370mm/2,647mm的V40并不能够在旅行车要求的空间性上，满足大部分消费者的用车习惯与需求，相比之下，起售价格仅仅高了5万的V60系列显然更适合国内消费者。
中国市场进口端的V60还保持着4,635mm的车身长度，但在海外，V60锡类已经完成了换代，尺寸成为了新车升级优化的一个重要部分，现在的V60比身为旅行旗舰的V90短了不到200mm，这已经超过了沃尔沃亚太国产加长的S60L。
超过4.7米的车身让车辆的后舱得到了充分扩展，尤其是对于后排乘坐空间而言，本身就已经拥有557L以上基础容积的V60，为后排乘客带来了如中型SUV一般的腿部空间，别看V60看上去似乎非常低矮，但其实际的车身高度却比轿车版的S60L更大，进而也保证了乘客在后排的头部空间，为了进一步释放舱内高度，车顶也在越过C柱之后才开始有明显的下滑迹象。
最终车辆呈现出的，是在乘坐空间与后备箱容积上的双丰收，还贷后其不仅比奔驰C级旅行车多出100L以上容积，更是提供了更好的乘车便捷性与舒适度。
考虑到后排乘客的上下车便捷性，现在的后排车门又一次完成了调整，车门的扇面再次向后轮拱与C柱之间的位置入侵，这种大弧形扇面将让乘客获得大进出空间，乘客只需要向内迈进，都不用向后方倾斜便能够立刻接触到整个座椅，这种舒适度是更长轴距的奔驰C级旅行车所欠缺的。
实用也不放弃视觉效果
更多的经验也帮助沃尔沃建立了视觉效果上的优势，奔驰、宝马的旅行车都是在轿车基础上开发而来，虽然V60与S60也存在着不可分割的关系，但其在当下换代研发与设计上却相对独立，这使得旅行车能够获得更合适的框架结构和线条铺陈。
相比于依旧保持着明显俯冲式腰线设计的S60，V60整个正侧面看上去极为笔直，如果不是车窗体与车顶带有倾斜角度，整个侧身几乎就是与地面平行的，这不仅帮助车辆有效保持了车身质量的比例重心，同时，也让其看上去更为修长。
辅助还是比自动驾驶靠谱，沃尔沃胜A8
就正如沃尔沃在所有产品中的表现，安全依旧是V60的优良属性，但现在其在辅助驾驶系统方面做得也非常不错。
Pilot Assistant这个名字已经被很多汽车制造商使用过了，沃尔沃并没有从这个方面做文章，或者“雷神护盾”更适合这个北欧品牌？不论如何，Pilot Assistant还是出色的，交通标志识别系统反应非常迅速，其能够留给驾驶人和车辆更多反应距离和时间，在自适应巡航启动之后，驾驶人依旧需要保持专注的人工介入，但跟随系统已经显得很精确，这在拥挤的城市公路中非常实用，这可比奥迪A8那高高在上的L3自动驾驶靠谱多了。
就像车辆在综合驾驶中的表现一样，不论是人工还是自适应巡航的变道功能，转向的反应都是非常灵敏的，不过，是进行人工驾驶时，由于车身的整备质量比轿车更高，这使得较高速驾驶下的玩到通过会出现轻微的摆动，如果你不是一位试车手，这样的摆程度并不会被察觉。
在所有辅助系统里，城市安全与自动制动技术当然是V60的亮点，其将帮助驾驶员进行紧急逸动障碍物避让，这时候智能系统介入是强制性的；当然，在停车的时候别被沃尔沃不厌其烦的碰撞预警影响到，因为它的探测传感距离实在太远了。
中型旅行车的标杆，V60名副其实
对于V60我们已经没有太多空间去抱怨，车辆从造型到空间性都是中型旅行车中的标杆，加之，沃尔沃还在不断强化车辆的安全性与智能化，这样的安全程度甚至有一点神经质，但就车辆对于所在细分市场的综合表现来看，比C级便宜了仅7万的V60，的确是足以让奔驰C级旅行车模仿和学习的对象，28万无非就是一台斯巴鲁傲虎中低配的价格，V60的驾驶优势不彰自显。
何况，沃尔沃还有了CrossCountry和Polestar这样的越野与高性能铭牌，C级AMG旅行车是不是能够占据性能优势，还真不太好说。
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