之前很少和大家聊法系车，首先是试驾法系车的机会少，其次法系车最近真正换代的车型也不多。不过借助上周东风标致SUV家族的试驾活动，来和大家聊聊法国车，聊聊东风标致SUV。
此次笔者试驾的东风标致是刚上市不久的2019款东风标致4008，看看这头法国“狮子”除了颜值还有啥亮眼表现。
6AT的油耗，长途行驶会不会变成“油老虎”？
此次我们试驾使用的4008是1.8T高配版本，搭载6AT变速箱。从档位数量来说，6AT足以保证绝大多数情况下都有合理的传动比可用，一般8AT和9AT更多提升的是油耗表现，尤其是长途定速巡航的转速会有很大区别。所以最开始时对这台4008的油耗并没有抱太大希望，甚至有点担心它会变成“油老虎”。
但这一次长途试驾，大部分时间都卡在限速区间（100km/h - 120km/h）行驶，表显油耗为6.3L/100km，实测油耗为6.6L/100km，还算挺不错的成绩，续航能力也值得肯定。
隔音让我意外，操控和动力都挺给力，声浪模拟系统很好玩……
法国车除了以设计著称之外，还有就是操控了。2019款东风标致4008也是如此，别看它是一款SUV，但是其操控质感方面也为人称道。2019款东风标致4008是从2017-2018年度中荣获了达喀尔赛冠军比赛用车的原型基础上开发而来的，可谓继承了正统的运动基因。
我们的试驾车，尽管从动力来看，最大功率204马力、最大扭矩280N.m的账面参数很普通，但真实的动力感受、包括中后段在国道加速超车，都是相当出色的水平，用最通俗的话说就是“好开”，要知道标致4008的1.5吨多的车重可也并不算轻啊。
另一个惊喜的地方就是隔音水平做的很好，在长途行驶中感受就很明显。最后一个有趣的地方就是S挡的声浪模拟系统了，4008的这套算是做得相当好的。用音响来模拟大排量六缸或者八缸声浪，想做好至少有两个前提条件：1，本身的发动机高转速噪音不能刺耳，必须隔音要好；2，模拟声浪的节拍和实际转速提升要匹配得上。
标致4008除了这两点做得都很好之外，甚至声浪本身一些细微的地方比如频响带来的共振，居然都模拟出来了，看得出没少下功夫。
自适应巡航系统高速好评，但长途行驶座椅舒适性一般……
之前和大家聊车型的时候，就提到过，在长途编队行驶时，一套自适应巡航系统对于缓解疲劳和提高安全性有着巨大作用，这次在标致4008上也同样体会到了。
但在长途驾驶的过程中，标致4008的座椅不够宽大舒适，如果是走很长时间的长途，还是提前备个小枕头比较好。从第二排乘坐空间、储物空间的角度，这台车也稍微不占优势。
此外，为了照顾到极其个性的内饰设计风格，它在很多人机交互的实用便利性方面也有妥协。最明显的就是一排复古拨杆式的物理按键，视觉效果惊艳，但我经常要在拨动到按键到空调模式以后，还要继续用触屏去选择温度。
如果有物理旋钮肯定会更加便利，但内饰按键排布的视觉效果就无法统一了，法国人在“美观”和“实用”方面，义无反顾的选择了前者。
全季节轮胎和多路况适应系统，还真发挥了作用……
最后说说我们不太容易关注到的轮胎吧。这台试驾车原厂标配的是马牌Cross Contact LX Sport轮胎，从花纹的排布就能看出，它主打的是对所有路况的综合适应能力，也具备M+S（泥地和雪地）标识。
很多车友对这类轮胎的评价不高，认为是在夏季高性能胎和冬季雪地胎之间的一个两头不到岸的妥协，尤其在阿尔法罗密欧Giulia刚进中国时，配备这类轮胎引起了很多人的不满。
眼下是冬季，冰雪天气频繁，装着夏季轮胎的车型只能无奈打滑，容易受困。我们试驾当天，就遭遇了一场突发的小雪，面对坡路等复杂路况标致4008的全季节轮胎也能顺利爬过去。从这种长途驾驶中的不确定性因素能看出，还是适应性全面的轮胎更适合SUV。
另外，标致4008配有路况适应选择系统，虽然很多人也会觉得有点画蛇添足，但同样在这次冰雪路面行驶中，转换到雪地模式、由电脑系统来控制起步，效率要比绝大多数人类驾驶员更高。能让像笔者此行的同事，一个即使没有太丰富驾驶经验的人，也能毫无压力的行驶在较高难度的冰雪路面上。
结尾
总体说来，2019款东风标致4008是一台挺符合想象的车。经过时间并不长的试驾，我对2019款东风标致4008的最初印象是一台高颜值的浪漫SUV，但深度体验下来，会发现还有很多给力的亮点配置值得期待。如果你喜欢驾驶，而且还在乎颜值，我想这款车是个不错的选择。