截至目前纯电动车尽管不限行不限购，但仍有众多消费者宁愿苦等牌照，就是不要电动车。为啥，还是觉得不靠谱呗。尽管未来车肯定会向纯电发展，但现阶段作为过渡的混动车更容易让人接受，这也是为什么国内不少插混车型而销的原因。
对于国内车企而言，纯电动技术含量相对较低，插混领域由于技术过于复杂仅有上汽与比亚迪两家推出了相对成熟的车型。至于国外品牌在插混领域尽管技术较为先进，但只是叫好不叫座，例如上汽通用别克推出的首款增程式VELITE 5便是如此，它纯电动续航里程116公里，综合续航里程为768公里，百公里油耗最低可至0.9L。最为重要的是VELITE 5纯电行驶阶段全速域区间，发动机并不会介入工作。
通用别克VELITE 5售价区间为26.58-29.58万元，补贴后售价为22.98-25.98万元。新车定位于紧凑型增程式混合动力车型，整车包括外观、内饰、动力调教均偏向运动化风格，也就是说它的目标人群更加偏向年轻化用车群体。
不过，由于其插混车型定位，除了少数一线城市，在绝大多数城市仍需与燃油车进行对比。同价位之中，定位相似的有例如宝马3系、奥迪A4l、阿特兹、蒙迪欧、英菲尼迪Q50、大众CC，甚至同门兄弟君威，那个一个竞争对手在操控、配置、颜值、动力、品牌方面都有自己固有优势以及用户群体，通用别克VELITE 5则略显尴尬尤其是增加动力电池之后的车内空间，并符合国内消费者偏好。
通用别克VELITE 5技术路线传承于雪佛兰沃蓝达，在其基础之上在一定程度上加大了发动机工作参与程度。此前，在美国对增程式车型补贴政策中规定，发动机不能直接参与动力输出，仅能为动力电池供电。例如宝马i3这类车型，电动机为单一驱动单元，而发动机仅能在动力电池亏电状态下启动为其发电。此时，发动机充电效率不高，导致电动机功率输出受限，在此工况下宝马i3出现过上坡乏力等问题，从而导致召回事件。
别克VELITE 5的动力结构下，电动机在动力电池满电状态下，可全速域参与驱动，这就是区别于插混车型的不同之处，也是为什么叫增程式车型的原因。除此之外，当储能电池电量消耗殆尽时，别克VELITE 5的1.5L发动机不仅可以为其充电，也可以参与到驱动内的发动机，从而提供了多种混动驱动模式。此外，为什么国内车企并不偏爱这类车型，主要有两方面原因，首先此类车型技术过于复杂，包括空间布局、系统整合、回收能力等等一系列问题。其次，混动类车型动力电池多偏向于性能，由于电池容量小工作压力大，对散热系统要求极高，如何高效化、小型化就是一个极为严苛的问题。
别克VELITE 5的这套增程式混动系统是由一台1.5L阿特金森循环发动机+EVT电控智能无级变速箱以及容量为18kWh的三元锂电池组成。整体动力布局采用同轴横向布局，采用前置前驱驱动结构，动力电池布局在整车中间部位。凭借这套驱动系统，别克Velite 5纯电续航里程达到了116km，综合工况下油耗仅为0.9L/100km。
在整套驱动系统结构别克VELITE 5发动机部分并非占据主导地位，而选择这款1.5L发动机是为了配合EVT电控智能无级变速箱布局空间。别克VELITE 5搭载的1.5升排量自然进气发动机，最大输出马力为106Ps，最大扭矩138N·m，压缩比达到12.5。这款发动机采用的类延迟气门关闭系统以达到“阿特金森”循环特性，主要作用是让发动机尽量在高效率区域运行，尽量保持发动机的热效率更均衡。
传统意义上来讲，一般是变速器匹配发动机，而别克VELITE 5更多的则是发动机配合了变速器。别克VELITE 5的EVT电控智能无级变速箱，包含了传动、驱动、发电等不同功能，但整体空间、重量与老款6AT变速器基本相当，而这也是这款最难的部分。这款驱动变速器采用同轴双电机的结构，从而实现两个连续可变速比和一个固定速比的输出组合，使得VELITE 5在全车速范围内拥有优化的发动机动力源与电机动力源，实现能效最大化。
EVT电控智能无级变速箱整体结构上与别克30H使用的智能电驱系统基本相同，但在其内部增加了一个单向离合器。由于别克VELITE 5可以采用电动机单独驱动车辆前行，而此时发动机如果产生相反的作用力会导致动力无法传递现象，此时位于发动机一侧的单向离合器可以限制发动机提供反向作用力。
动力传输结构上，首先以往独立安置的TPIM电控模块，这次通用以将其集成在智能电驱动系统之中。TPIM电控模块就相当于这套混动系统的大脑，可以控制包括电机、逆变器、油压、自动启停、能量回收、扭矩分配以及扭矩安全控制等等，并且还负责将动力电池传递过来的直流电改为交流电分配给Ａ、B和油泵电机。TPIM电控模块由三个独立的逆变模块（逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器）、变速箱控制器、混合动力系统控制器等组成，其中三组逆变器负责控制电机，变速箱控制器负责换挡及扭矩请求，混合动力控制器负责扭矩分配和能量管理。
作为主要的纯电驱动系统，A组B组电机承担了很大一部分工作压力，2组电机协同运作，让整车动力输出更灵敏，扭矩可快速提升。在纯电动行驶时，两组电机可调节电动机功率，从而调节电机转速区间，避免高转速的损耗。避免了以往，纯电动车转速与时速相当的工作方式。其中，B组电机由于更加靠近车轮一侧，所以不仅负责驱动环节，也负责能量回收系统工作。
这款变速器最大的优势除了兼顾高中低三种不同工作区间，最大的优势就在于空间占比小，可匹配的车型更为宽泛。故此，这台变速器采用同轴布局，整体结构更加紧凑，对电机的要求就是体积小、重量轻、效率高。通用智能电驱系统中的电机采用了条形绕组构造，具有更好的散热特性、能量密度以及扭矩承载能力，在提高电机效率的同时噪声大幅降低。在其内部应用了钕铁硼永磁材料，确保了电机高效运行，在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。
动力电池方面，别克VELITE 5采用一块来自LG化学的18kWh“T型”能量型电池组，整体布局于整车中部。之所以采用这种布局方式，首先此种布局方式动力电池在发生碰撞时更为安全，其次电池组重量可以为车辆提供一个更好的操控基础，最后现阶段平铺底盘之上的布局方式影响了车内空间高度。
除此之外，别克VELITE 5包括发动机、EVT电控智能无级变速箱、电池组均配备了单独的液冷降温、加热功能。别克VELITE 能量型电池组内部软包结构，由支架、电芯以及液冷散热片构成，每两组电池中间便配有一个片层液冷结构，可以覆盖整个动力电池表面。能量型电池组正常工作范围与人体体温相当，为20至30°左右。冬季启动时，检测模块检测到温度过低时，可以主动为电池加热从而保证电量以及充电速率。当夏季使用时，不管是充电还是行驶，只要温度高于35°左右液冷散热系统便会自动参与工作，保证电池安全。这也是通用保证动力电池衰减明显低于竞品车型的根本原因之一。
其实对于别克VELITE 5这套动力系统足够可靠高效，又经过大量则针对性调整，足以满足国内消费者使用需求。不过，别克VELITE 5在插混领域竞争对手优势过于明显，例如价格相近的比亚迪唐100、荣威eRX5两款车型，首先车型定位均为紧凑级SUV，空间优势过于明显。其次，比亚迪与荣威除车本身之外，还增加了性能与互联网属性，卖点噱头远超过兢兢业业造车的别克。
别克VELITE 5尽管技术十分先进，极为复杂的动力系统，却有很高的集成度。不过其整体参数标定与家用车无异，加速能力在电动机加持之下，也仅为8秒左右。这些对于普通消费者而言，根本没有任何吸引力。非补贴政策城市，25万左右的价格已经可以购买ABB车型，无论是品牌还是逼格远高于别克VELITE 5，车等于面子在国内市场还是十分普遍的看法之一。
总结：
对于别克VELITE 5来说，其意义不仅是推出了一款全新的增程式车型，更是重新定义了增程式概念。通过EVT电控智能无级变速箱基础之上，保证了纯电、增程、混动等不同输出工况，避免了增程式亏电状态下的动力输出乏力，也避免了插电式车型亏电状态下发动机功率过高的各种弊病。
不过别克VELITE 5对于市场而言，真正知道你的好的人太少了，同价位插混与燃油车之间竞争又十分激烈，类似ABB这类一线豪华品牌入门款车型已经对于年轻人诱惑远高于混动车型节省成本。