首先大家都知道汽车发动机分为4缸和6缸还有8缸兰博基尼有一款车是10缸发动机，还有更高级的豪华车用12缸，分别为W和 V还有直列。我们最为少见的是12缸发动机，那么今天就让我们来介绍一下宝马的V12和宾利的W12发动机吧！（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
今天的发动机科技含量已经不是用缸体排列来简单的分辨了。换句话说，V12和W12仅仅是当初研发的初衷不同，随后为了节约研发成本，换代都延续过去的基础造成的结果。V型排列是主流相对于W型排列的发动机，V型
今天的发动机科技含量已经不是用缸体排列来简单的分辨了。换句话说，V12和W12仅仅是当初研发的初衷不同，随后为了节约研发成本，换代都延续过去的基础造成的结果。
宝马的V12发动机和宾利W12发动机哪个马力更大？
V型排列是主流
相对于W型排列的发动机，V型排列的发动机更加普及，在小排量涡轮增压出现之前，V型排列一直统治者大多数发动机市场。这是因为V型排列，最简单，也最节约成本的解决了气缸稳定性排列问题，而且还节约空间。
宝马的V12发动机和宾利W12发动机哪个马力更大？
W型为何仅此一家
大众的W型发动机，实际上是一种“凑合事”的设计方案，也就是将两个V型发动机并联的结果。大众为了开发12缸发动机，又要抢时间，所以就将两台V6发动机结合在一起，造出了一台W型发动机。所以，W型发动机从根本上是节约了设计成本，但付出了生产成本的。
那种排列更好
自然是V12缸更好一些，结构简单，成本低廉，保养和维修成本也会大幅度下降，毕竟只有两个缸盖、两组凸轮轴，就可以带动。而W12要有四组缸盖，四组凸轮轴。整个W12发动机的成本也就特别高了。
宝马的V12发动机和宾利W12发动机哪个马力？
小编采访了几位老司机，看看他们怎么说
@浅蓝色的梦想：单单从高级来说，宾利W12的更高级一些。毕竟最高时速W12比V12高得多，但V12更加敏捷，提速快，实现爆发力不难，但要让发动机有更强大的马力输出，无疑要消耗更多的财力物力。详细分析的话，首先两个发动机排列方式不一样，W12型发动机采用独特的“W”排列，而非传统的“V”形，其最大马力达到450匹，这比采用V12型6．0升发动机的奔驰S600，要高出39千瓦，相当于3．5个宝来1．8升发动机的功率之和。但w12与V12相比，瞬间兴奋程度不够，W12强在它的绵力，但弱在爆发力。换句话说，W12在公路上的长处不是短距离发力超车，而是在超车以后绝尘而去。它是一个长跑选手，胜在肺活量上。但在极限情况下，V12发动机的噪音要小于W12。
宝马的V12发动机和宾利W12发动机哪个马力更大？
@狼牙山一壮土：从结构上，已经有很多人回答了，我就不多说了。我看过对发动机NVH的仿真和扭矩曲线的测试。v12由于空间结构更简单，相邻两次点火的气缸夹角稳定，相对扭矩曲线更稳定，每次点火对应的扭矩峰值几乎一致。NVH特性更好。w12可看作并列的两个V6。由于最外侧的两列气缸与中间两列气缸相对垂直方向夹角不同，扭矩曲线有两种不同大小的峰值，导致NVH性能略差。w12最主要的意义是节省空间，但结构也更复杂，尤其是制造成本相对高很多。
奔驰的V12发动机和宾利W12发动机哪个马力更大？
@煮酒笑醉生：只有60度夹角的V16强于60度夹角V12。W12平顺性和稳定性比V12差远了，成本也低于V12。V12的曲轴成本太高，技术要求难度大。而宝马得益于坚持使用L6的发动机，所以宝马的V12成本比奔驰的低，奔驰近年表示重新开发L6发动机。大众开发W12是基于全系动力在前轴上，即使奥迪也是前驱基础上的四驱系统，所以只能在狭小的空间使用W12。
奔驰的V12
发动机和宾利W12发动机哪个马力？
@处女座喵星人：V型也好W型也好跟功率关系不大，排量和压缩比才跟功率有关系，V型和W型解决了发动机曲轴的运转平衡降低噪音，四缸机的曲轴都有平衡块，类似轮胎动平衡的铅块，而V型和W型包括水平对置发动机能解决这种平衡，所以V型W型发动机运转平顺噪音小!
奔驰的V12发动机和宾利W12发动机哪个马力更大？
@飙风战神：W12的知名度更高，毕竟布加迪也是W布置，但是肯定是奔驰的V12更高级，别跟奔驰玩发动机，宝马是目前全球第一发动机厂，就算他不玩车只玩发动机就够他孤独一生，发动机里的独孤求败，当然，奔驰对一般民众是很小气的，小气到不愿意让你们感受到他的实力和战斗力，所以，市面上在售的奔驰被宝马吊着打，当然底盘和变速箱也有一部分因素在。
宝马第一代V12是基于两个6缸动力单元发展起来，其开发工作从1982年开始，是宝马汽车历史上第一次生产12缸发动机。当时，曲柄轴箱的材料选用铝硅合金，活塞是铸铁的。汽缸表面的涂层为硬度较高的硅晶体，最大程度地减少了磨损。在这种设计理念下，发动机的重量降到了240千克。发动机的管理系统具有相当的创新风格，每一排汽缸都由DME控制单元分开。这些意味着蝶形阀、气流表、控制单元和燃料泵等所有相关系统都要装配两次。
当年，750iL创造了新的技术典范。速度相关伺服系统的运用，在解决平缓低速行驶时的易于操纵和高速行驶时的安全性之间的冲突方面开创了新的道路。1987年底，宝马V12配置了反转控制系统（ASC），而1993年，宝马750iL引入一项新的灯光技术：疝气大灯。
在第一代V12发动机停产时，共有超过48,400台顶级7系驶离宝马在慕尼黑的工厂，这意味着在那一代7系中，每6部就有一款V12车型。理所当然，宝马要开发新一代V12发动机。
1994年，第二代宝马7系列出现时，一款全新的V12发动机也随之而来。增大了冲程和汽缸孔径，发动机排气量由5.0升增加到5.4升，输出量在240千瓦/325马力，最大扭矩达490牛米，不过这台更复杂的V12更多关注了燃油经济性和排放控制：在三种速度混合的综合路况下（90公里/小时，120公里/小时，城市路面），750i每公里仅消耗11.9升，远远低于过去的23.7升/公里，比它的上一代降低13%，并成为至今为止12缸发动机级别中燃料消耗最少的汽车。
1994年推出的宝马750i也是豪华轿车中首次使用导航系统的汽车。1999车型年的750i，首次运用电热三元催化器，完全达到了美国LEV和欧洲EU3排气标准，而动力、扭矩和性能没有丝毫改变。
1995年，在勒芒24小时赛事中，宝马V12的概念和品质得到检验，装备了排量加大的宝马6升发动机的麦克拉伦宝马房车第一次荣获第一。1999年，宝马凭借V12 LMR发动机再次赢得了当年勒芒赛事的冠军。为了满足车赛要求，发动机输出增加到大约580马力。X5勒芒赛车装备的V12的动力单元功率超过700马力，5000转/分时最大扭矩720牛米，在这款试验车型中，X5在0--100公里加速为4.7秒，最高时速达278公里/小时。
除了具有运动基因，第二代V12发动机在未来氢动力技术上也成为先锋人物。V12发动机使用了人们可以想象到的所有能源中最清洁的氢作为它的燃料，该发动机的最大输出功率达到150千瓦/204马力，装载到750hL，0至100公里加速仍保持9.6秒，最高时速可达226公里/小时。
新7系搭载的第三代12缸发动机将在2003年春投放市场，尽管受到换代的影响，宝马保持了最成功的12缸汽车发动机制造厂商的地位，在1987到1999年间V12也曾装备在宝马8系列中。
（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）