SUV和越野车的4大区别，不懂就别乱说-suv越野车

SUV车型

可能很多人都认为SUV就是越野车，其实并不是。“SUV”翻译过来的意思就是“运动型轿车”，这种车多依托轿车平台打造而来，更适合在铺装道路上行驶，遇到小沟小坎会比轿车更从容。

越野车

“越野车”指的是那些可以“跨沟过河”，有能力在野外及山地、泥地、沙漠等恶劣路况行驶的家伙。他们吃苦耐劳、能抗能造，具有良好的通过性及爬坡能力。

以上这些区别只是它的用途而言，可能分辨的不是那么太清楚。下面就跟你们说说他们最大的4个区别之处。

悬挂系统：

SUV

SUV悬挂系统

城市SUV的悬挂系统与轿车高度相似，多采用四轮独立悬挂，相对差一点的也是前独立+后半独立悬挂的形式。这种悬挂配置可以保证四个车轮的独立性，可以最大程度的保证车内驾驶人员的舒适性。

越野车

越野车悬挂

越野车的悬挂多采用“前整体桥+后整体桥”或者“前独立悬挂+后整体桥”的形式，这两种形式最突出的特点就是--结实。整体桥的结构非常“抗造”，载重能力强，但舒适性比较差，火车上多采用类似的悬挂结构。

驱动形式：

SUV

SUV驱动形式

城市SUV多为两驱车，高配一点的才带有四驱系统，但这种四驱系统旺旺是以前驱为主的智能适时四驱（好一点的用全时四驱）。诸如电控多片离合器、电子限滑等装置会出现在这种四驱系统中，它们要么容易“过热”，要么不能实现100%锁止，简单说来就是两字“娇气”，智能应对短时轻度的越野。

越野车

越野车驱动形式

越野车多采用分时四驱系统，可以实现纯机械锁止，你听到的诸如牙嵌式差速锁往往只会出现在分时四驱系统中。这种差速锁可以实现100%锁止。有了这种差速锁的帮助，在只有一个车轮拥有抓地力的情况下，动力可以100%传递到这个车轮，实现脱困。

车身结构：

SUV

SUV车身结构

城市SUV多采用“承载式车身”。简单粗暴的解释就是——承载式车身=车身+车架。也就是说，人们把原来的汽车车架（大梁）融入到车身当中成为一个整体，其他部件统统装上面就可以了。

越野车

越野车车身结构

越野车保留完整的车架，这是它们区别于城市SUV的一大关键。因为有了专门的车架，整个车体的“刚性”会大大增强。在通过各种恶劣路况的时候，无论怎么折腾扭曲，车体都不容易发生变形。

发动机：

SUV

SUV发动机

城市SUV的发动机多为“高转速发动机”，转速高了，车速才可以提上去，这点不难理解。由于城市SUV的“体重”一般较轻，所以这类发动机在低转速区间的扭矩比较一般，爬坡能力较差的“罪魁祸首”就在于此。

越野车

越野车发动机

越野车多采用低转速高扭矩的越野发动机。这一点比较容易理解，越野的时候大多数都是小心翼翼的攀爬，所以速度并不重要，扭矩大有力气才是王道。柴油机天生就有“低转高扭”的特性，故而受到很多硬派越野车的青睐。

同时，城市SUV和硬派越野车之间的差别远远不止这些，在经济性、舒适度等其他地方也有很多的不同之处。反正记住一点，那就是别把SUV当越野车开就行了，在越野车的眼里，SUV就是“小鲜肉”。