引言：虽然是个伪命题，但是笔者还是想来聊聊这个话题，当V6乃至V8横行的时代，国产车为什么没有一台优秀可靠的V6引擎拿得出手，细细数来只有吉利一家V6引擎苦苦支撑，与合资V6相比，吉利的这台大排量发动机可靠性以及动力表现都不能与合资抗衡

V6引擎国内屈指可数

想了又想，国内的V6引擎恐怕真的只有吉利一家了（红旗乃撑门面车型，不在讨论之列），搭载在博瑞旗舰版车型上的这台3.5V6发动机也只是表现平平，275的最大马力，326的最大扭矩，数据表现已经与合资车有一定的差距，而且这台引擎油耗真的不算省心，不少消费者开出18L的油耗，要知道同级的合资车型油耗要比其少20%乃至更多。不过吉利也算争了口气，毕竟还是造了台V6引擎。

变速箱匹配是限制

排量足够大，那么爆发的扭矩也就不会差，更大的扭矩要求变速箱有更好的承受极限，所以说承受扭矩极限较小的CVT以及双离合变速箱就不能胜任，毕竟现阶段国内的自主变速箱技术还有很大的限制，我们能选择的变速箱产品不多，丰田爱信就是一家，鉴于丰田给国内提供的变速箱多为AWF6F16/AWF6F25，这两款变速箱承受扭矩极限较小，面对大排量引擎总归承受不了，而更大扭矩极限的AWF8F45变速箱匹配又是个问题。所以变速箱匹配一定程度上限制了国产大排的发展。

热效率低，浪费严重

热效率是个什么东西，大家可以简单粗暴的理解为汽油转化动力的一个数值，这个数值越高，动力越好油耗越低，现阶段大排发动机都有着热效率低下的问题，比如说最为简单的V6发动机，因为布局更紧凑，所以说缸体与缸体之间的温度就要比L4更高，温度上来之后工作效率降低，附带着也拉低了整机的热效率。而且比L4更高的温度对连杆、曲轴、气门都是一种新的考验。

税、税、税

不仅仅制造有局限，市场认可度也有一定的局限，因为大排量发动机有着更高的税收，2008重新调整汽车消费税，3.0-4.0L之间的税上调到25%，而且车船税提升到了12%，单是车船税就比小排量发动机足足多出了7%，更别提购置税。其实想想汽车的受众群体最多的是工薪阶层，就能想到大排量发动机不适合国内。

小排更好，大排没必要

全球都在转战小排，大排已经被逐步放弃，国内没有大排的一个重要原因是没有必要研发大排发动机。比如说想要获得同样的扭矩以及动力，涡轮发动机也能满足，1.8T发动机可以达到2.5L甚至3.0L的动力，而且油耗更低税收更少，1.5T发动机能达到2.0L甚至2.5L的动力，后期养护费用也不高。面对越来越苛刻的环保法规，大排量也就没有研发的必要。

小结：如果你还在奢求国内能造出来声浪更优秀的大排量发动机，那么请打消这个念头，因为市场的趋势就是小排量为王，未来的走势是少缸、小排量，毕竟福特的闭缸技术都已经成功，未来你还会开着两缸的轿车在路上行驶，一切为了环境。