作为吉利旗下的电动子品牌，「几何汽车」的诞生对吉利来说有着重要的意义。
这次我体验了一下「几何汽车」的首款量产车型「几何 A」， 车辆外观和内饰方面之前胶泥老师参加过几何 A 的静态鉴赏活动，在这里我就不过多介绍了。
下面，就先来简单介绍一下几何 A 这款车的基本参数：
车身尺寸：长 4736mm·宽 1804mm·高 1503mm，轴距 2700mm；
整车质量：1650kg；
最高车速：150km/h；
百公里加速：8.8s；
风阻系数：Cd 0.237；
几何 A 共有两种续航版本：高维标准续航 NEDC 410km、高能超长续航 NEDC 500km；
两个版本的电池组容量分别是：51.9kW·h 以及 61.9kW·h。
我这次试驾的车型是高维标准续航的高配车型，NEDC 续航里程 410km。
续航
在 Vlog 中，我为大家记录了我们从深圳到珠海这一段行程的续航记录。
出发前表显数据已清零，全程驾驶模式为 ECO 模式、动能回收为中档，车内乘客 3 名男性（算上我的体重约等于 4 名男性……），车内空调 24~25 度 Auto 模式。
出发前表显续航 381km – 到达时表显续航 199km = 续航消耗 182km；
市区道路 46km + 高速道路 110km = 实际里程 156km；
续航消耗: 实际里程 ≈ 1:1.17；
平均电耗维持在 12~14kW·h/100km。
从整体的续航记录可以看出，在这段 30%市区+70%高速的行程里，几何 A 的续航消耗: 实际里程 ≈ 1:1.17，平均电耗在 13kW·h/100km 左右。
整体来说，几何 A 在续航和能耗方面的表现还是不错的。
智能化
智能驾驶辅助
几何 A 搭载了：
3 个毫米波雷达；
12 个超声波雷达；
6 个摄像头。
可以完成 L2 级别的智能辅助驾驶，包括：
车道辅助保持；开门预警；启停式自适应巡航；限速识别；前碰撞预警；盲点监测+变道辅助；后方碰撞预警；智能领航系统。
从配置层面来看，几何 A 的 L2 驾驶辅助配置算是比较全的。在使用自适应巡航驾驶的过程中我们「偶遇」了一次前方车辆「急刹躲避横穿马路行人」的情况，几何 A 进行了主动制动干预、发出碰撞预警提示音、开启紧急双闪提示后车，并将紧急情况的行车记录视频片段储存。
但是在体验过程中也发现了一个小问题。在开启智能领航系统的情况下，在过一些弯道时，车辆可以自动沿车道线行驶并按照设定的时速前进，但有时会在弯道中压到一侧的车道线，并会触发车道偏离预警的提示。
备受关注的全液晶仪表「小」屏
几何 A 的仪表屏是引起大家注意的一个重点，很多人都会有一个疑问「这么小的屏幕能好用嘛？」。
答案是：好用，真的好用。
其实这个仪表屏在日常驾驶过程中，最多的用处还是用来修改车辆的驾驶设置，以及查看续航相关的数据。
大多数的驾驶相关信息都依靠投映在前档的「W-HUD」抬头显示系统。在目视前方、不转移驾驶视线的情况下，你可以获取到所有驾驶中的信息，包括「当前时速、驾驶辅助相关信息、导航以及电话」。
仪表屏与 W-HUD 相结合可以让内饰更加简洁、及时获取驾驶信息的同时最大程度保证驾驶中的安全。不过提醒一件事情，驾驶过程中使用 HUD 的话不要带「偏振墨镜」，不然就看不到 HUD 了。
舒适进入
现在再来聊舒适进入可能不像几年前了，现在谁的车还没个舒适进入啊。
为什么我觉得在这里要提一下它？
在 Vlog 中大家可能也看到了，几何 A 不仅可以主动解锁与主动上锁，当你带着钥匙站在后备箱后 3 秒左右，后尾门还会自动开启，这个功能相比较「脚踢」感应式后尾门来说会更加方便。
驾驶感受
几何 A 有两种驾驶模式：ECO 模式和 SPORT 模式，有三挡动能回收：高、中、低。
你需要在 E-touch 中央超感触控区上「找到」相关按键进行驾驶模式及动能回收的切换。
ECO 模式下，加速很柔和，整体感受比较「佛系」，但在市区道路完全够用了。
SPORT 模式下，加速感与 ECO 模式「大相径庭」。虽然几何 A 8.8 秒的百公里加速从数字上来说并不暴力，但因为是一辆电动车，电机的响应以及电机扭矩的输出还是可以让你感受到比较强的加速感。
动能回收在市区中我建议开中档或低档，在市区这样的低速路段走走停停时高档动能回收的「制动感」会很明显。在高速路段你可以使用高档动能回收来辅助控制车速。
这里提一点，几何 A 的 AutoHold 在起步时会有一个比较明显的顿挫，应该是电机启动前进与驻车制动松开时的配合问题，这一点在市区行驶过程中体验还是比较明显的，希望今后会改进这个问题。
写在最后
试驾过后，如何看待几何 A 这款车？
在目前的电动车主流续航里程中，NEDC 400km 和 500km 这两个级别无疑是最能让消费者动心的。把标称续航做到 410km 和 500km，这至少让几何 A 在电动车产品力最重要的一环上进入「主流」甚至「领先」的行列。而我们试驾之后也发现，几何 A 的能耗表现也不错，也再次证明，进入 2019 年，主流电动车的三电提升是全方位的。在此前，一辆 A 级电动轿车，跑出 17-18kWh 左右的百公里能耗，还是相当普遍的。
在同级别的车型中，几何 A 的竞争对手无疑是秦 Pro EV 和广汽新能源 Aion S 了。相比来说，三辆车的续航能力和价格区间基本无异。几何 A 的内饰设计和科技配置会让受众群体更加偏向年轻化、偏向愿意尝试并接受新鲜事物的年轻人。而现在的消费市场也正是以年轻人为主。
如果对续航有硬性要求，那么还是建议选择搭载宁德时代 811 电池的几何 A 高续航版，比 410km 版本带电量多了 10kWh，贵了 2 万块，参考每 kWh 电芯成本来看，还是相当划算了。
另一方面，如果你对智能化配置要求较高，那么建议至少选择中配的「立方版」，这个配置就已经带有 L2 级辅助驾驶功能了，而 Aion S 则是顶配标配，中配选装。
目前，在北京已经能看到交付上牌的几何 A，不过应该是 410km 标准续航版本。另外，现在几何汽车还在一些城市展开了 3 天免费新车体验的活动，感兴趣的同学可以关注一下。
总体来说，在这个价位，几何 A 给出了一个相对均衡的产品力，没有太过明显的短板，同时又在一些方面能够给人耳目一新的感觉，对于一辆面向大众市场的电动轿车来说，这些应该是它能获得成功的基本保障。对比它的竞品来看，这几款车都有各自非常鲜明的个性和产品取向，如果感兴趣的话，我们有机会可以做个对比。
作为几何汽车的第一款产品，我们也会持续关注几何 A 的市场表现，接下来，应该也会在北京找实车做更深入的体验，敬请期待。