V12发动机靠什么秒天秒地秒空气？-v12发动机

当人们大赞小排量发动机如何如何好的时候，作为金字塔顶尖的V12发动机却静静地看着装X。

节能、减排是世界的潮流，也是现实必须要面对的情况。尽管V10变V8，V8变V6，V6变四缸，甚至更过分地变成三缸，但V12发动机在车迷心目中始终还是顶尖位置，凭什么？

顺、静

缸数越多越好，听起来简单除暴，也非常不环保。可是对发动机平顺性和静音性来说，多缸发动机的优势毋庸置疑。特别是V12发动机，它几乎是教科书式的代表。

原理不多说，毕竟大家也没心思去看。V12发动机的平顺度更加极致，可以完全不需要平衡轴来辅助抵消振动，飞轮质量也可以做得更轻。为什么劳斯莱斯坚持用V12发动机？原因就这么简单。

除了震动少，也会变得更安静，主要在怠速方面。当然，现在很多小排量的发动机，经过隔音降噪上的努力，也可以做得很安静，但感官和仪器测试的数据始终会有不一样的，特别是对比过以后。

声线美妙

V12发动机每一个冲程（曲轴大约是半圈）就有三个活塞在点火做功，因此产生的排气声浪更加有层次，也更加动听美妙。如果把要对比，这些声浪大约可以类比成这样（自行脑补BGM）。

四缸的声音大约是这样

V12的声音大约是这样

V12发动机声浪比较独特，通常都比较高亢的，特别是发动机高转的时候。如果是赛车，那种声音更是无语伦比，听听当年V12的F1就知道了。

动力猛

做功频率高的另外一个好处，就是动力性更强。排量大了，甚至有涡轮，不也是有很强的动力吗？确实是这样，V12本身就是大排量。但是，高频率的做功，可以提供更细致的扭力表现和油门响应。

当然，你一定会说涡轮增压也能做到这点，但涡轮增压发力总会有一种突入起来的力度，相对不好控制，这是跟自然吸气的最大区别的一点。如果你硬要搬出带涡轮增压的V12发动机，那也就无话可说了。

贵，真心贵

金字塔顶尖的发动机，一定配在金字塔顶尖的车型上面，绝对只有旗舰车型才有资格拥有它，价格昂贵是必然的结果。

V12自身就拥有非常复杂的结构，不管是生产成本、研发成本，还有使用成本、维护保养成本等等，都非常高昂。什么叫逼格，这就是了！

历史上就是精英

V12发动机并不是汽车上的专利，在轮船上、经典的赛车上、老式的飞机上，都经常看到这样的结构。尽管使用的条件和效果并不一样，但这种动力形式一定是历史悠久的。

最初的多缸内燃机因为技术水平限制，动力都并不强，想获得更强的动力，当时的人用一种特别简单的方法，就是增加活塞，加大排量，逐渐就出现V12，甚至气缸数更多的发动机，但最终，因为V12的各种优点，人们选择保留它，并继续发展到现在。

也有比较奇葩的极品

在V12的领域里，也有一种衍生的发动机，就是W12发动机。V12发动机一般都是，大众为了节省纵向空间，合理利用横向的空间，因此设计出这种比较奇葩的发动机。

实际上，这种W布局就是将两边直列的布局做成交错的布局，看起来更复杂，但整个纵向长度更短，横向宽度更大。

而最极端的并不是W12，而是布加迪威龙上面那台8.0T W16四涡轮发动机，最大能输出1000马力，峰值扭矩1250牛·米。当然，最新版本的布加迪Chiron，更将这个参数远远抛到后面。

未来何去何从

尽管V12是金字塔顶尖，但严格的环保政策之下，使用V12发动机的豪华车、跑车肯定会越来越少，逐渐成为真正的旗舰车标志，留下的，就只有情怀了。