Jeep在中国可谓是深入人心，甚至不少长辈现如今还会把SUV车型统称为“吉普车”。而之所以被人们熟知，除了早早进入中国市场外，足以称霸一方的四驱系统绝对是其看家本领。而今天这位，虽然是台主打家用市场的7座大SUV，但别忘了，它依旧是台Jeep！
而它，便是刚刚上市不久的广汽菲克Jeep大指挥官，27.98万-40.98万元的官方指导价、2.0T+9AT、大7座都是其卖点。
城市SUV常用的承载式车身、横置发动机布局、适时四驱系统、前麦弗逊后多连杆悬挂，这些参数怎么看都与越野扯不上联系，但这并不能代表大指挥官的四驱系统不行，不信咱先从它的四驱结构说起。
Jeep大指挥官四轮驱动示意图
大指挥官搭载了“Active Drive”四驱系统，这套四驱系统具有两大特点：第一，分动箱在两驱时可彻底断开后桥，实现100%前轮驱动。第二，后桥具备多片离合器结构，可主动控制左右后轮的扭矩分配，作用类似限滑差速器。
这套四驱系统主要由两部分组成，PTU（Power Transfer Unit，动力传输装置）和RDU（Rear Drive Unit，后桥驱动装置），PTU和RDU能否实现前、后桥的动力分配，而左右车轮之间的动力分配则依靠ESP车身稳定控制系统的帮助。
而实际表现就是：当四个车轮都有附着力时，前后桥扭矩分配可在100:0至50:50之间自动调整；而当车辆检测到两个前轮空转时，理论上发动机能把所有动力传输至后轮；当一侧车轮发生打滑空转时，ESP车身稳定控制系统会抑制车轮空转，从而把扭矩分配到未打滑的一侧车轮。
“别看广告看疗效”，这套四驱系统到底表现如何呢？
交叉轴测试对于大指挥官来说难度不大，尽管悬空的车轮会有明显的打滑空转，但电子系统很快施加足够的制动力，让有附着力的车轮获得足够的扭矩，因此车辆顺利完成脱困。
而最为变态的莫过于单后轮着地的脱困，毕竟大指挥官是基于前轮驱动而打造的四驱系统，在只有一侧后轮有附着力的开放式滑轮组测试时，大指挥官凭借后桥多片式离合器式的限滑差速器进行扭矩分配，再加上不俗的动力输出，从而保障有足够的动力脱困。
四驱就只能越野吗？
其实不然，四驱系统除了可以提升车辆在野外的脱困能力外，对于日常道路的加速、操控都有一定的帮助。保时捷以及三菱EVO就是典型的例子。
在车辆急加速时，车辆由于惯性会使重心转移，此时后轮的载荷会明显高于前轮，如果是前驱版车型，由于前轮抓地力不足会导致动力流逝，而四驱版车型则可以充分利用后轮抓地力提升车辆加速性能。
而在遇到向上的陡坡时，后轮的下压力也会增加，当发动机把更多的动力分配至后桥时，便可通过后轮抓地力强的优势提升车辆的爬坡能力。
雨雪等道路抓地力不好的情况下，会出现一个或者多个车轮打滑的现象。而大指挥官的这套四驱系统可以在5分之1秒的时间由两驱切换为四驱，再加上电子系统的辅助，提升了驾车的安全性。
全文总结：对于这台大7座的SUV你是否有了重新的认识呢？尽管不能和自家的牧马人、大切诺基等车型拼越野性能，但对于乡间的烂路还是游刃有余，而且这套四驱系统也会让雨雪天气更加安全。