4月20号晚奇瑞发布了一款全新概念车：奇瑞FV2030，该概念车采用鸥翼门式设计，平滑的车身曲线，加上酷炫未来科技感十足的外观，一扫观众对奇瑞低端印象。奇瑞表示将会以此概念车作为未来十年新车的参考和借鉴。看到下图的概念车，豪友是不是很是困惑：新车真的能如概念车这般耀眼夺目吗？为什么市面上很难看到如概念车一般酷炫的在售车型呢?
“概念林志玲，量产罗玉凤”这一说法一直都很深入人心，历史上如此多亮瞎世人眼球的高富帅概念车，真正上市后便换了副丑挫穷的模样。市面上能看到引人注目的车，基本上是天价超跑，它们有着同概念车最接近的造型，却完全不能深入大众生活。很多买中低端车的豪友不禁要问，当初说好的概念车的外观哪去了？
豪哥就拿这两款车做个比较。长安美人鱼是长安融合欧洲设计理念的力作，车身充满美丽的童话色调和欧洲艺术气息，让人看起来真的是舒服优美，隐约觉得该车就是一条体态优美的人鱼。
然而当美人鱼一经量产，豪哥就真不想多做介绍了，外观除了正常，只剩下平凡，当初概念车的美没有被继承，沿袭下来的只有个大体的轮廓，俨然从一条美人鱼变为了普通的大马哈，所以接下来就让豪哥带你们深入概念和量产车的不同世界。
一、概念车的定义
首先我们有必要了解下什么叫作概念车。概念车可以理解为未来汽车，一种介于设想和现实之间的汽车。汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。这种车往往只是处在创意、试验阶段，也许不会投产，主要用于车辆的开发研究和开发试验，可以为探索汽车的造型、采用新的结构、验证新的原理等提供样机。图为公认世界第一辆概念车别克YJob。
▲别克YJob
概念车又分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，一般在5年左右可成为公司投产的新产品。如宾利EXP 10 Speed 6。
第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，也许永远不会成为商品，只是未来发展的研究设想。如宝马Vision ConnectedDrive概念车，将不会投入量产。
二、概念车的作用
说到车展，在各大车展上大放异彩的基本不是各个品牌即将推出的量产车，而是各大汽车公司都不惜巨资研制的概念车。没办法，这类概念车实在是太优秀了，不仅具备了生活中汽车难以媲美的外观，还具备了各种前沿高科技，谁让人家投了巨资。
这些概念车也并非毫无作用，它们的展出能吸引大部分人的眼球，从而达到了解消费者对该车的反映，进而做出改进。另一方面也是为了向公众显示本公司的科技实力、设计新观念和产品开发水平，从而提高自身形象。
比如说上图2003年展出的奥迪概念车-Nuvolari quattro，它的意义在于它是第一款正式采用一体化进气格栅的奥迪车型，也就是奥迪标志性的大嘴，正是因该车奥迪第一次展现出其未来车型的家族设计符号，演化为目前所有奥迪车型所采用的一体化进气格栅。
2011年展出的奔驰F125概念车，至今依旧能从中看到奔驰富有肌肉感的车身线条，面积更大的进气格栅、内眼角突出的全LED头灯，以及目前在C、E、S级上普遍采用的上下呼应的肩线和腰线组合等。你从量产的奔驰中也能清晰看到对于概念车的继承。
加上概念车也是科技设想最超前、汽车的艺术性最强、代表汽车未来发展方向的最具吸引力的汽车，也为汽车企业规划好了未来技术前瞻以及走向。概念车型在汽车展览里的重要性，就某一定程度上，也是衡量展览水平高低的相关标准之一。
上图这款丰田FCV-R氢燃料电池概念车，提前演示了丰田在氢燃料电池车型的投入与成果，以及笃定未来在氢燃料电池方向发展的信心。2015年其量产版本的丰田首款氢燃料电池车型-Mirai在日本和美国市场上市，正是应用了丰田概念车的设计科技原型。
三、概念车的继承和微调
很多概念车已经具备了设计师很明确的设计方向和思路，而后工程师会在这个基础上将车型变为现实。
这类概念车普遍已经具有相当高的量产车元素，或者说基本已经定型差别只是在一些诸如车灯、轮胎、后视镜等这些细枝末节。
当然也有概念车基本无差别的良心存在，比如传奇跑车讴歌NSX，还有斯巴鲁新力狮。
四、概念到量产夭折的主要原因
很多概念车到量产车就已经面目全非，“当初林志玲，现在关之琳”大家还都能接受，有些完全就换了一辆车的感觉，难怪“概率林志玲，量产罗玉凤”这句话如此地深入人心。启辰的概念车到量产车，看得也是让人陶醉，其中究竟发生了什么，能让概念车如此面目全非呢？
上图为雷克萨斯 LFA一二代概念车，我们可以看出概念车为了酷炫的效果，车身多处使用不规则的曲面折线，完全不考虑风阻系数因素，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也非常高，和市场上的量产车竞争将完全没有优势。
而量产雷克萨斯 LFA，车身线条明显变得简约，关注到了空气阻力，以及成本因素，虽然豪哥认为这辆跑车同概念车比一点都不差，但是人家可是作为超跑的存在都已经作出妥协、让步，你让那些小品牌低端轿车如何敢花大力气、大价钱打造那般让人陶醉的外壳呢？
这辆奇瑞TX概念车，豪哥不说它多亮爆大家的眼球吧，但是总归让大家看起来还是有那么9分舒服感的，柔美的线条，又不失霸气，车灯前脸都显得可圈可点，但是一经量产，肯定能让大家失望。
完全相同的角度，曾经的线条和前脸慢慢退化，从一个灵动的少女，变成了一个平凡的家庭主妇，大概就是这种感觉吧。汽车厂商生产汽车的目的都是为了赚钱，迎合多数普通消费者经济舒适的需求才是核心。
概念车虽然造型前卫，但制造成本也是水涨船高，加上后期的维修保养费用，真不是一般消费者能够承受得起的，推出之后销量也不会好到哪里去。
不过随着人们生活消费水平的提高，以及科技的创新和发展，人们对汽车造型的追求也是愈加强烈。相信今后汽车厂商也会在概念与量产之间寻得一个最优的平衡点，相信像讴歌NSX这样原滋原味的量产概念车会开进各个豪友的家中。到时候豪哥吹的就不是车展上概念车有多拉风，而是我们身边又出现了什么样拉风的概念车了！
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（文章来源：豪哥说车）
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