英菲尼迪Q50L让我怀疑我开的是一台日系车？为什么呢？-q50l

对于英菲尼迪这个品牌我并不陌生，它是目前日系三个豪华品牌兄弟之一，分别是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪（按照首字母排序），提到日系车，我相信大部分的印象都是：悬架软、大沙发、加速慢，总结就是没有驾驶欲望。而今天这台英菲尼迪Q50L，却让我怀疑我开的是一台日系车吗？为什么？我们继续往下看吧

提醒：正在买第一辆车或者换车的朋友们，建议你们试乘试驾一到两次。买车不仅仅是看外观，还要体验驾乘感受、加速制动、稳定性、舒适性等方面，避免买完还有些后悔的心理。

可能是小钢炮接触德系车比较多的缘故，关于这辆车英菲尼迪Q50L，不知道Q50L准车主或者Q50L车主朋友们，是否知道运动版、豪华版的前后轮距分别相差10mm（前轮距：豪华版1547mm、运动版1537；后轮距：豪华版1566mm、运动版1556mm），小钢炮猜测，这可能跟车胎、轮毂尺寸同有关系（运动版245/45 R19；豪华版225/50 R18）。

原车配置雷达探头前4后4，距离障碍物近会自动触发警示，但很可惜没有倒车影像，只有顶配提供全景影像，在这一点上更像是奔驰做法，硕大的奔驰ML级，只有会报警慢半拍的倒车雷达。

小编认为中控是坐进车内最吸引眼球的地方，而上方屏幕控制导航界面；下方屏幕控制车辆各种设置、开启导航等界面。相比同级别C级、3系、A4L，车机互联它的劣势，我们现在人人手机不离手，而且手机导航要比车机导航更便捷，在其他车型上车机导航也没有手机导航更加精准便捷，所以远不如给用户手机互联来的实惠。

首先内饰方向盘电动调节，是我最喜欢的功能，但不是标配。内饰如果可以给仿碳纤维的内饰饰板我认为更符合其定位。小编更喜欢立式油门，因为可以让脚腕到支撑。脚刹，初次上脚别扭，接触一段时间我发现竟然比手刹更快释放，有种手动挡踩离合起步的感觉。

1、转向系统——打满仅仅1圈

这是运动款带有的DAS转向，与主流助力相比缺少一丝细微路面颠簸的反馈，例如：过减速带方向盘不打手，原地打方向手感非常轻，高速打方向很沉，反而觉得这样给了一种稳定感。

在绕桩测试中，转向比的感受类似驾驶“卡丁车”，做出动作路线与想象一致，方向盘虚位非常小，说它像调整手表是秒针那种感觉的夸张。

2、加速——满足日常使用

Q50L 2.0T涡轮增压发动机，155kW/350Nm 的动力在同级别数据并不占优势，小编推测工程师调教7AT变速箱取向是平顺性，即使有驾驶模式切换，但最大差异体现在雪地模式上，即使调节到自定义最运动模式之后，是在转速上有些差异。加速感受和德系有明显区别，Q50L加速趋于平稳，急加速推背感的强烈，而A4L就会有明显动力变化感受，推背感明显。

3、座椅——海绵偏硬

每次我都会觉得座椅人体工程学，Q50L的座椅侧向肋部支撑好于腿部两侧支撑，这个座椅属于贴合度较高，坐久了屁股会酸，而CRV的座椅比Q50L软，但如果保持一个坐姿屁股会酸痛。

4、底盘——“美中足”

Q50L的后驱结构，在干燥路面是关闭稳定系统情况下，车速60绕桩体验时，车身的侧倾被抑制住；车速60紧急变道时，车身稳定系统介入很快 ，但是会吓人一跳，车尾在甩动的一瞬间就被车身稳定系统给的一个“耳光”；时速70过弯，后驱车的优势就体现出来，尾部被推着走，没有前驱车与方向盘和车轮“较劲”的情况。（封闭道路，安全情况下）

5、刹车、悬架——随踩随有

刹车踏板行程虚位少，踩多少有多少，刹车基本的点头，至少我在“首堵”北京很喜欢这样的调教。

Q50L悬架行程偏短，以至于我会感觉过减速带“硬邦邦”，但有失层次，就像翘臀兔女郎给你一杯鸡尾酒，可以品味到不同口感，看似简单，却很有深度。

小编总结：我觉得这台Q50L是很运动得车型，整体风格统一，俗话说鱼和熊掌不可兼得，只是我觉得在运动性上没有完全发挥发动机的潜力，在动力输出上比较保守。而性格比较像狮子座，它有着自己的脾气，但同时又非常小鸟依人，对于驾驶员做出的指令尽力去满足，对于日系车如此整体运动化的调教，我着实感到意外，这台“日系”从里到外焕然一新。当然Q50L也不是没有不足，比如脚刹和中控互联系统和当下主流还是存在差距，如果能够提升人机交互方面那必然是增强了竞争力。