最近，地瓜身边的一些年轻同事都打算用年终奖金给自己换一部钟意的车。说来也巧，他们的选择对象中都涉及到了马自达阿特兹和东风日产英菲尼迪Q50L。这两部“颜值”超高的运动型轿车对于他们来说很纠结，不知道选哪辆好。（看到这，也许很多朋友会说：“这俩是一个级别的车么？有可比性么？”单从价格上来说，阿特兹高配车型和Q50L低配车型确实有一部分价格重叠区让很多消费者感到纠结。到底是选2.5L高配版的阿特兹呢？还是选低配版的Q50L呢？）别急，前阵子地瓜专门对这两部车进行了详细的试驾。下面，地瓜就来给大家说道说道：
1、外观
阿特兹：阿特兹在当初以进口的方式引入国内销售时，其俊美的外观就惊艳了大部分国人。采用了马自达家族最新“魂动”式设计理念打造的车身动感年轻，宛如一只奔跑中的猎豹。尤其是2.5L车型统一标配的19寸熏黑铝合金轮圈，与流线型的车身搭配更显的运动范儿十足。
Q50L：国产后的Q50L与进口Q50除了车身长度加长以外，其它的基本没有变化。年轻时尚的外观在视觉上显得动感十足，尤其是运动版车型增加了层次感丰富的前包围，使前脸造型看上去更加凶狠犀利，这一点符合年轻消费者的审美观。
地瓜评价：从外观上来说，两部车都属于“高颜值”车型，各有千秋，这一项双方打平。
2、内饰设计
阿特兹：小改款后的阿特兹终于将备受消费者吐槽的内凹式多媒体显示屏改为了与昂克赛拉一样的悬浮式设计，而之前很掉档次的机械手刹也换成了电子手刹，这样的改变使得阿特兹的中控造型年轻了许多。而大面积软质塑料和部分皮革包裹的内饰用料也达到了这个级别的主流水平。
Q50L：Q50L的内饰设计还是保持了豪华品牌一贯的水准，上下双屏的设计凸显了豪华感和科技感，大面积软质塑料和部分皮革包裹的内饰用料使得双手接触时的触感极佳。总体来说Q50L的内饰相比阿特兹要更加精致和豪华。
地瓜点评：阿特兹的中控造型年轻且有个性，Q50L的中控设计精致豪华，更有B格，这一项Q50L胜出。
3、空间
阿特兹：阿特兹的车身尺寸为4870mm/1840mm/1450mm，轴距为2830mm。这样的数据在中级车里属于主流水平，但并没有什么优势可言。阿特兹的内部乘坐空间虽然对于身高180cm的乘坐者来说并不显得局促，但这样的表现先不说与内部空间“变态”的德系车比较，就连同为日系竞争对手的雅阁、天籁和凯美瑞，阿特兹的空间表现都要稍逊一点。显而易见，内部乘坐空间并不是阿特兹的优势。
Q50L：Q50L的车身尺寸为4840mm/1823mm/1456mm，轴距为2898mm。单论车身尺寸来说，Q50L在中级车里确实属于“小身板儿”，但加长后达到2898mm的轴距却强于很多“大体型”的中级车。Q50L的内部乘坐空间虽然不能与同级别加长轴距的德系车相比，但相比其自身的尺寸而言，表现已经很让人满意了。
地瓜点评：阿特兹的内部乘坐空间相比其庞大的车身来说并不显得宽敞，这一点让人比较失望；而相反Q50L的内部乘坐空间相比其不大的车身尺寸来说却并不显得拥挤，这一点让人颇感意外。而且经过实际对比感受，Q50L的乘坐空间比阿特兹要略为好点有限，所以这一项上还是Q50L略为胜出。
4、配置
阿特兹：在阿特兹高配2.5L车型中，蓝天尊崇版卖的最好，我们就以2.5L蓝天尊崇版为例，其配备了8个安全气囊、无钥匙启动/进入系统、上坡辅助、定速巡航、前后驻车雷达、倒车影像、HUD抬头数字显示、座椅主副驾电动调节、电动座椅记忆、前排座椅加热、GPS导航系统、BOSE音响、LED远近光灯、大灯自动清洗、发动机启停技术和并线辅助等实用配置。
Q50L：2.0T舒适版是Q50L全系卖的最好的车型，我们就以2.0T舒适版为例，其配备了8个安全气囊、胎压监测、零胎压继续行驶、无钥匙启动、上坡辅助、定速巡航、后驻车雷达、座椅主副驾电动调节、发动机起停技术等配置。
地瓜点评：配置方面，作为次顶配的阿特兹2.5L蓝天尊崇版确实要比Q50L的入门车型—2.0T舒适版的配置多出不少，所以此项上阿特兹胜出。
5、动力
阿特兹：阿特兹高配车型搭载的一台采用了“创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机，融入了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比以及4-2-1形式的排气系统等技术，使其最大功率达到了192马力，峰值扭矩达到了252牛米，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。从实际驾驶体验来说，阿特兹2.5L车型的加速非常轻快，虽然无法给我们提供涡轮增压发动机那种澎湃的推背感，但阿特兹的这台2.5L发动机动力输出非常线性，而且动力储备也比较充足，属于悄无声息地就能将当前时速很快提升到目标时速。6AT变速箱的表现实属完美，不光平顺性出色，降挡速度也非常快（毫不亚于当初大众DQ200七速干式双离合变速箱），整台变速箱对油门的感应很细腻，轻轻一踩，变速箱就立马降挡发力，伴随着zoom-zoom的发动机高亢声，确实让人感到很有驾驶乐趣和欲望。
Q50L：Q50L全系搭载的是一台出自于戴姆勒集团且型号为M274的2.0T涡轮增压发动机，同样被装载于改款之前的全新奔驰C260L上。其最大功率为211马力，峰值扭矩为350牛米，与之匹配的是一台7速手自一体变速箱。从实际驾驶体验来说，Q50L的加速确实比阿特兹2.5L车型迅猛不少，但是7AT变速箱相比阿特兹的6AT来说，不光反应要慢半拍，而且在大脚油门后得一档一档地降到目标档位，并不能像阿特兹那样一下子从当前档位降到目标档位。不过一旦降到目标档位且涡轮介入后，Q50L还是能够给人提供比较强烈的推背感。
地瓜点评：单从硬实力上来说，Q50L的2.0T涡轮增压发动机确实要比阿特兹的那台2.5L自然吸气发动机暴躁不少，而且Q50L 7.4秒的 0-100km/h加速时间也比阿特兹的8.14秒快不少。因此这一项Q50L胜出。但如果仅从实际驾驶体验来说，地瓜还是偏向于变速箱反应灵敏且更有驾驶乐趣的阿特兹。
6、操控
阿特兹：都说阿特兹的操控在同级别车里数一数二，而马自达也有着“日本宝马”之称。但说实话，地瓜在试驾后略有失望。阿特兹的转向非常轻盈，比一般采用电子助力转向的车还要轻。在40公里/小时的低速状态下方向盘中间有一定的虚位，而且轻轻转动方向盘车头并没有明显的转动，这一点相比上一代马自达6那略为沉重而且指向精准的调校来说，已经明显向舒适和家用做了妥协。不过幸好一旦车速上来，阿特兹的转向还是比较精准，只不过轻盈的方向盘依旧没有什么路感可回馈。
Q50L：说实话，地瓜之前原本以为Q50L就是一台搭着运动外壳的豪华轿车，对它的操控并没有太多奢望。但实际试驾中，Q50L的线性转向还是给地瓜留下了深刻印象。由于线性转向在原理上是以电子信号的方式控制车轮轴，因此Q50L的方向盘也不会回馈什么真实的路感。但是Q50L方向盘相比阿特兹要略显沉重，而且在40公里/小时的低速状态下，方向盘几乎没有虚伪，指向很精准，而且车头的响应性和车身的循迹性表现的也很出色，这一点让人深感意外。
地瓜点评：相比阿特兹指向上的轻盈和虚位，Q50L沉稳而精准的指向更加具有操控性，在这一项上地瓜认为Q50L更胜一筹。