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在外国友人看来，中国人买车除了要气派的外观，还要有足够大的空间，对于安全性能等品质的要求不高。这个公开的秘密，在世界各国流传开来。于是很多合资品牌的长轴车，走入了中国市场。不得不承认，这些中国专供的长轴车都有着非常不错的销量。
“气派大车”，可以算是国人们对车的初期追求，也仅是初期而已。随着生活质量的提升，汽车已经走进了咱百姓的家中，成为不可或缺的交通工具。车主们追随着已经逐渐成熟的汽车市场的脚步，尝试购买从不同国家引入的特色车。比如美系车、德系车、法系车、日系车等等。在对比各系车型的销量后，有人发现中国人对“个大且价廉”的车更感兴趣。
喜欢就一定适合吗？什么车型又真正适合中国的道路及发展呢？这个问题没有标准答案，车主及车企都在相互摸索着。
对汽车的喜爱，一千个车主或许有一千个理由。所以，各大车企根据车友们的眼光，设计了不同的车型，其中既有“全球经典车”，比如福特的福克斯、丰田的卡罗拉，遍及全球市场，几乎是无处不有。也有专供某些市场的“特色车”。像福特的F系列皮卡专供美国，旅行版帕萨特专供欧洲。
简单分析出，美国流行大车、日本流行微型车、欧洲流行小型车。
美国地广人稀，油价便宜，停车位也多，所以流行大皮卡、大越野车、大尺寸轿车。欧洲虽然也不差钱，但昂贵的油费与狭窄的城市道路相结合，人们开个小车出门更方便灵活，虽然空间有点挤。日本就更不用说了，因为道路拥挤和资源缺乏，小排量的微车是他们所追求的，省油又省空间。
说到咱们国家的用车环境，真是集各国所长：油价高、地广而城市道路拥挤、高速多而乡村烂路更多。
因为收入低、油价高且道路拥挤，再加上停车位供不应求，注定中国的车不能太大。但国人出行往往是全家总动员且地域又宽，一跑就是几百公里，空间和排量又不能太小。就目前的城市道路来看，A级车算是较灵活方便的家用车，而且只要设计合理，A级车的空间也还不错。
提到空间，就不得不佩服日车的微型车，咱拿常见的北斗星举例，约3.4米的车长，乘坐空间却不逊于有些A级车，后排座椅放倒后，还能当个小货车用，放个儿童推车、轮椅啥的轻松没压力。为啥日本的微车看着不大，空间却都不小呢？秘诀就在车型设计上，方正的外形及空间向高处发展，再配合灵活的座椅布置。让小不点车型拥有着超凡的装载能力。
三厢车虽然看上去气派大方，但在空间的利用上很是浪费。中国特色车，最好是两厢车，在结合轿旅、MPV在空间利用上的优势，外形及座椅布置再从日系微型车多学习，就能设计出空间较为充裕的“小”车。
这些年，SUV在中国市场走红，从空间利用率来看，SUV比三厢车进步了很多。但与旅行车、MPV相比，还有很大的进步空间。所以，可以进一步crossover，再多“挤”出些空间来。中国特色车，可以拿大家比较喜欢的SUV做基础，再进一步向MPV方向crossover。
现在紧凑型的SUV，车长基本4.5米左右，其实如果再缩短10厘米，空间上不会有很大变化，但出入一些狭窄的胡同或车位会更方便些。这样既能满足全家舒适的乘坐空间，日常使用也较为方便灵活。当然，如果您如果追求7座车，那长度就必须加长了。
聊完车的大小，咱继续聊车的动力！
中国的城市拥堵情况，在世界也是排名靠前的。如果只考虑城市驾驶，排量小的微车完全能够胜任。但问题来了，中国地域宽广，随便一个自驾游就能在高速上跑个几百公里，1升以下的小排量车型完全不能满足需求。所以，在排量问题上，我们既不希望像美国一样以“大”为荣，也不追求德国高速路的不限速“激情”驾驶。一般来讲，4.5米左右的车长，1.2吨左右的车重，1.6升排量可以入门，最好别超过2.0升，如果是涡轮增压发动机，1.4T就基本够用了。
说完大小及动力，我们就要考虑底盘高度了。
中国地盘这么大，自驾出行，路上难免会遇到烂路。就算只在城市驾驶，那开上马路牙子停车也是常有的事。不少马路牙子的高度至少有12厘米，有些甚至达到20厘米。所以，为了开车不托底，汽车底盘不能太低，最好离地间距不低于15厘米。当然也不能太高，过高会导致重心太高，影响行驶稳定性。还有一个细节要注意，就是接近角要设计大些，很多SUV的前悬过长，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性。
这几年，在微面基础上改良的7座MPV销售火爆，从某种意义上讲，这也算是一种中国特色车。可见，中国买家对空间的要求还是很高的，改良后的微面虽然很多方面差强人意，但至少做到了车不大而空间大，这里边也暗含了成功的密码。我所认为的中国特色车，大概就是在改良7座MPV的基础上加入越野车的元素。采用SUV的基本造型，可以满足国人对车型的要求；结合MPV和微车的空间利用技巧，可以巧妙控制车身尺寸又不影响空间，以适应中国拥挤的交通环境；底盘稍高些，接近角稍大些，可以适应中国复杂的路况。
这种车初看上去有点像SUV，但轮廓上又有MPV的影子，讲究点性能的，又低矮一些，有些旅行版轿车的意思——这就是我想像中的中国特色车。
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