说起混合动力，很多人会想到国内随处可见的丰田雷凌或者卡罗拉混动版车型。但是追根溯源，海外大火的混动代表车型是丰田普锐斯，这款车在国内也曾短暂地国产过一段时间， 2006年上市当年销量2152辆， 2007年甚至只售出414辆，由于销量太低，已经陷入停产境地，后继车型也了无音讯。为何这么一款优秀的产品在国内市场会无人问津呢？
市场不成熟，价格过高
早在2005年，丰田就在中国引进了混合动力的代表车型——普锐斯。由于当时国内的汽车市场还处于初期发展阶段，消费者对于这么一个外形酷似面包车、价格昂贵的产品显然不感兴趣。
而且当时的排放法规并不像今天这么严苛，不少B级车顶配还都是6缸车型，人们的环保意识并不高，甚至于很多人还处在购买人生第一台车的阶段，面对起步售价高达22.98万的普锐斯自然无感。此时的丰田更多的可能只是寄希望于把普锐斯作为丰富产品线，代表混合动力的一个图腾车型，对销量也并不期望。
没有政策补贴，配置较低
终于等到了国内新能源政策的出台，但是由于政策规定只有纯电动车型和插电式混动车型才可享受新能源补贴。普锐斯自然就无法享受政策补贴带来的价格下降，没有销量支撑，成本也是居高不下，因此普锐斯的价格依旧偏高。
而且从配置上来看，高配车型已经接近30万的售价，虽然全系标配十气囊，自动空调、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动和进入等配置都有，但是面对同级别车型依旧没有竞争力。
不过普锐斯的油耗在当时看来，确实非常优秀，因为无论从外形还是各方面的设计，基本上都是为了油耗妥协，百公里2～3L的油耗绝对秒杀当时市场上的任何车型。
加上相对实用的空间设计，普锐斯在家用方面可谓如鱼得水。只是苦于当时的市场环境和售价，并没有取得一个好的销量。
实现技术下放，功成身退
时间来到了2015年，此时的第三代普锐斯已经接近产品末期，丰田也已经打算国产卡罗拉混动车型。普锐斯只得停产退市，但是其身上的那套混合动力系统经过改进却搭载在了市场表现不错的卡罗拉和雷凌混动车型上。
此时的市场，经过了十年的发展，已经趋向成熟，加上卡罗拉早已经被国内消费者认可，颇具性价比的价格也让混动不再是遥不可及的梦想，使得卡罗拉混动车型可以给到真正的实惠，市场表现也相当不错，普锐斯也可以说是功成身退。
如今第四代普锐斯在海外依旧卖得火热，TNGA平台下的全新车型仅有0.24的风阻系数，更轻的车身重量和更高效的动力系统无疑让人期待，只是对于中国市场来说，恐怕已经无缘再见了。
结束语：回首普锐斯在中国的十年历程，虽然默默无闻不为人知，但是确实为国内混合动力车型的普及奠定了不少基础。特殊的时间和国情让它只能成为中国汽车历史的一位过客，至于能否留下浓墨重彩的一笔，还是交给卡罗拉和雷凌吧！