在大环境的驱使下，车企们也加快了进度去研、推新能源产品。单从产品方向看，从混动向电动过渡的步伐也是越来越快——Polestar，这家品牌在最近一两年的动作，便可看作这种走势的一个缩影。
与采用混动形式且走高端路线的Polestar 1所不同的是，Polestar 2直接上了纯电动力系统。而29.8万元的起步售价也证明了Polestar 2的确是“务实”了不少——超乎预料的售价在亮出时，发布会便立马进入了高潮，不过掌声未落，厂方便宣布上市头年仅推46万元的首发版本（增加外观和性能套件等等）......至于初期不投放入门配置的原因，我想除产品本身的技术问题、成本控制等还有待消化和完善外，更重要的原因是销售策略的关系：
29.8万元的起售价吸引力够强，大大提高了关注度与期待度，同时又引出“Polestar品牌入门门槛能下探到何等程度”的话题，从心理上为消费者“种下”了美好期寄；而46万元的首发版将Polestar 2的产品价值提升至与特斯拉等同的维度上，有助于建立高端形象。
这种策略对维系产品形象和占据市场份额起到了平衡作用。初期不销售入门车型对消费者来说或许也不是坏事——市场与产品间有了足够时间去磨合，而Polestar 2是否值得掏腰包也将有更清晰的答案。
其实，在国内市场中，Polestar与特斯拉在品牌上既有些相似之处，又略有不同。
首先它们都有高端定位背景，Polestar背后是沃尔沃，技术、设计都得到了充分支持，我们仅从产品形象上就能读出两者间的关系（渊源），而Polestar的品牌调性和设计语言都足够清晰，在国内并不存在认知度的问题，这点和特斯拉相似。
但不同的是，沃尔沃助力或许将是一把“双刃剑”，走高端路线的Polestar 1从发布伊始就难以摆脱这一束缚，设计、平台甚至品牌关系均是如此——在车迷心中“这就是台沃尔沃”的形象根深蒂固且难以转变，这与特斯拉从始至终都保持着高端、个性的形象并不一样。可以这么说：Polestar 的品牌独立性的确不够显著，对习惯了沃尔沃的我们，Polestar不够“新鲜”。对此，Polestar也积极翻盘，全新中文名 “极星”，既寓意着Polestar，又营造了专属范儿，对提升关注度和新鲜感起到了良好作用。
外观造型上，Polestar 2则依然延续了沃尔沃的设计基因，其棱角分明的轮廓令人印象深刻。因定位所致，Polestar 2的线条过渡比Polestar 1要中庸不少，而从侧面看上去又有明显的跨界韵味。另外值得一提的细节是，Polestar 2的点阵式LED前灯由84个LED光源组成，实现了更智能化的照射需求，比如内部传感器可识别5辆对向来车，在控制单元作用下，本方光线能巧妙回避来车，即便打开远光灯也不会干扰到对方，非常人性化。
至于内饰，Polestar 2依旧传承着极简风格，看似简单的设计下却蕴含了北欧人对豪华的理解，用料也大量采用轻量化或环保材料，使其更具亲近感。总体来说，简约的设计能减少对驾驶者的干扰，有利于保持驾驶专注度。
科技方面，11英寸中控大屏为竖放布置，屏幕分辨率极高，内部系统融合了高德在线地图、天猫精灵、科大讯飞等等，使用便利度堪比在这个领域领先的一线自主品牌，也算是诚意体现吧。另外，通过手机APP即可实现车辆解锁与信息查看，此方面在沃尔沃的车型上也有体现。
身为纯电动车，Polestar 2的电池组由27个电池模块构成，容量为72千瓦时。驱动方面采用前后双电机形式（四驱），最大马力、扭矩分别达到了408马力和660牛米，官方百公里加速成绩和续航里程则分别为4.7秒和500公里，基本对标了特斯拉Model 3。
安全方面，Polestar 2的电池组放置于特殊结构的高刚性槽中，底盘整体抗扭也较普通车型提升了35％，发生碰撞时，电池组能得到充分保护——强大的安全性能也是沃尔沃的品牌特点，在Polestar上得到了真传。
此外为了更好容纳电池和电机，Polestar 2的底盘布局还作了针对性优化，不仅空间利用率有大幅提升，减少了机械部件对乘员舱的占位，同时整车重心也降低不少，操控时会更有信心，看来Polestar并未忘本——Polestar原为沃尔沃高性能运动部。
驾仕总结：
据悉，全国首家Polestar零售体验店（Polestar Space）将于2019年第三季度开启，并在2020年达到20家，覆盖区域包括为全国一、二线城市的中心商圈。对于销售，Polestar想要的并不是单纯的走量，而是营造和强调特有的品牌文化。对其而言，车不只是代步工具，更是生活态度的露出。
最后，关于Polestar 2的更多信息将在随后的2019上海国际车展上具体公布——对它有兴趣的朋友终于能零距离接触这款具有独特北欧气质的纯电动车了。
文｜托米
图｜托米 网络