回想2002年的时候，传统跑车世家保时捷也推出旗下首款SUV——卡宴的时候，业界与车迷反响之大令人记忆犹新，许多人认为卡宴有违传统，罪该万死;而也有许多人表示对这种公路性能取向的车型表示十分有兴趣。当然，后来卡宴的成功大家都有目共睹，无论是半山别墅的车库，还是城乡结合部小作坊的门前，都能见到其身影，可谓是称得上真正第一款“亲民”的保时捷，不单单是价格，而是在综合性能上，让各位老板最乐意接受。
都说911的设计师是最容易当的，卡宴也是
自十五年前上市以来，走过了两代车型，全球累计销量已经突破760000辆，毫无疑问这对于保时捷品牌来说是救世主的车型;而传奇的911系列，更应该感谢这位半路出家却能力挽狂澜的“好兄弟”。而全新一代(第三代)卡宴在老家德国的8月29日正式公布，第三代车型采用了大量了保时捷看家本领技术，包括引擎、底盘、变速箱以及外观内饰均为全新设计。新一代卡宴将基于MLB Evo平台打造，而在两周后的9月12日开幕的法兰克福车展上，将会与期待已久的车(老)迷(板)见面。
虽然造型上与现款并无发生大改变，但还别真的以为设计师是糊弄消费者，其实这种“优化”需要我们去细细探究，例如大灯的造型，更换了全新的LED光源，未来感十足。
侧面可以看出相比现款要来的更“扁”，更加低矮，因为D柱的倾斜角度加大，所以如果用手捂住下半身，还真的点Panamera猎装版的感觉。
尾部的变化就可以称得上翻天覆地了。立体式的尾灯质感和科技感都非常令人感动，而贯穿左右的设计也拿捏得非常好，增加了尾部的层次感，让这台大型SUV的尾部毫不累赘，而方形的排气管口也在视觉上令其更稳重。
内饰不张扬不浮夸却充满质感，这就是保时捷的魅力
进入触屏时代，内饰发生的变化无疑是用屏幕取代按键，用屏幕来取代指针仪表。而新一代卡宴也不能“免俗”，与全新Panamera使用的是相同的12.3英寸触控屏以及车载系统，换挡杆周围的物理按键也全部更换为触摸控制。
虽然满满的屏幕提升了内饰视觉效果，但在行进中盲操作应该比较令人崩溃，而且国内的道路质量堪忧，仿佛在一首快艇上用手机打字那么困难。
后座与尾箱其实不是土豪们关心的地方，但实质上的空间和舒适性也不会令人失望，毕竟身材如此魁梧，(暂时没公布车身尺寸，但预测与现款相差不大)相信满座出游也能令人拍手称赞。
虽然内饰设计并没有十分出彩的地方，但就如造型一样，当你细细品味才能发现钱花在了什么地方。
全面涡轮，普及混动
全新卡宴将搭载3.0升涡轮增压V6(Cayenne)、2.9升双涡轮增压V6(Cayenne S)及4.0升双涡轮增压V8(Cayenne Turbo)三款汽油引擎，最大输出功率分别达到340马力、440马力和550马力。而在混合动力车型方面，将提供搭载2.9T V6+电动机和4.0T V8+电动机这两套插电式混动系统，系统综合最大功率分别为462马力和680马力，而小编预计最为强劲的Turbo S车型也会搭载混合动力系统。
此外还有多款与国内市场无缘的柴油车型推出。新一代卡宴将全系标配8速手自一体变速箱(为何不是快准狠的PDK!?)，并且依旧标配四驱系统，甚至还将加入后轮转向等革命性技术，看来势要把“全球最速SUV”的头衔夺回。
随着新材料和技术的运用，轻量化也备受车厂关注，新一代卡宴或将与跑车911和Panamera采用相同的轻量化技术，比如使用高强度轻质铝钢复合结构，不过最终会减轻多少重量，还需等待官方的数据。而据小道消息称，根据配置的不同，整车的重量最大可以降低100kg左右，那就等于省去了两名女孩的重量呀。
曾经是“救世主”，如今成“主力军”
面对来自五湖四海的强劲对手的竞争，每位都说主打运动，路虎有SVR，宝马有X5M，奔驰有GLE AMG等等，面对这些个性鲜明的对手，卡宴似乎变得越来越中庸，究竟能否见招拆招，就等上市后见分晓了。哦!下面这位样子几乎一样的，是兄弟还是对手呢?
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