2016 Prius Two Eco

并非毫无是丰田的普锐斯战车的选择题的生态虔诚。丰田的分段式混合动力车已经成为近二十年生产中绿色驾驶运动的支柱，同时也批评它更多的是家电而非汽车。然而，随着第四代2016款普锐斯的推出，尽管你可能会把它写成更多相同的东西，但事实证明，除了有争议的外观之外，它还有很多变化。

设计更好

相机对2016款普锐斯并不特别友好。丰田从其独特的Mirai氢燃料电池轿车中借鉴了大量的细节，如果这种独特性得到广泛好评，那将是非常棒的。可悲的是，事实并非如此。

好消息是新的普锐斯在面对面看起来好多了。当你在你面前拥有真正的汽车时，摄影会使曲线和细节变得更加成功：前面的角度灯有助于使它有目的的姿态，而扇形的后部星团几乎有霓虹灯般的流行音乐在我身上长大

在Prius Two Eco形式中，您可以获得标准的双色15英寸合金轮毂，双LED灯和DRL。注意油漆选项：Blue Crush Metallic带出线条，但银色或白色珍珠使汽车看起来像漂白的逆戟鲸。

小屋不觉得低廉

Prius Two Eco目的地是一辆低于26,000美元的汽车，并且在混合动力传动系统上有相当一部分现金，你可以预期在其他地方削减角落。虽然机舱不会让你感到哇哇，但它确实比外出的汽车感觉要好一两档。

仪表板感觉不那么简洁，中央显示器 - 在眼线定位方面仍然不是我的偏好 - 现在更好地集成了从车门内饰开始并扫过整个控制台的俯冲。

丰田的细节也有所改善。方向盘上的按钮不再像从NCI游戏手柄上借来的那样，而且开关设备总体上比以前忙得多。您可以调整HVAC而无需用户手册来确定所有控制器的功能，并且之前的各种驱动模式开关已经减少到只有两个。

“Prius”标志被整合到通风口控制装置中，这是一个整洁的触感，而粗短的小变速器看起来像太空时代的郁金香或Dalek的腹股沟附件。无论哪种方式，它都能在最小的模式之间切换模式之间的CVT，白色环绕保持机舱灯光。

你得到的面料不是皮革（甚至是人造皮革），但是座椅很舒适，虽然后座腿部空间明显低于外出的车，但你觉得它是相反的，因为它更明亮，更有空气。

开车真的很有趣

可以说前三代普锐斯都没有成为热情车手的首选。实在不用担心第一选择：它们甚至不会列在清单上。因此，如果发现第四代汽车真的让这种趋势黯然失色，那真是令人惊讶。

点击“驾驶模式”按钮，直到你处于“动力”状态，右脚踩下，普锐斯以丰田生态模型中不熟悉的热情向前冲。同时摇摆到角落里，以前的普锐斯就像橡皮砖一样在排水口喷出的地方，这辆新车实际上拉得很漂亮。

这取决于丰田新全球架构（TNGA），这是汽车制造商重新设计的模块化平台，第四代普锐斯是第一款使用的车型。“驾驶的乐趣”是TNGA的核心目标，重心降低，身体更加僵硬。投入Prius Two Eco中的锂离子电池 - 普通汽车仍然使用更重的NiMH包 - 你会得到一些灵活的东西。

不，你不会追逐莲花的邻居，并不难发现轮子的抓地力的限制，但问问自己：你什么时候听到轮胎尖叫时顽皮地推动普锐斯的后端在山路上转弯？EV驱动器填补了1.8升4缸燃气发动机的空隙，而CVT并不害怕保持旋转。平均每场52英里以上。

它提供经济

丰田和美国环保署对Prius Two Eco的评价为58英里/加仑，高速公路为53英里/加仑，总计56英里/加仑。这比即将离任的汽车高出几分，但值得注意的是，以最少的考虑从第四代普锐斯获得出色的经济是多么容易。

一天晚上，当我从机场上车时，我的主要目标是尽快回家，而不是从它那里哄骗创纪录的mpg号码。我像其他任何一辆车一样开车，包括沿着高速公路行驶22英里，最后仍达到54英里/加仑。

经过多一点考虑，我进入了60多岁的低谷。这不是任何伟大的头发衬衫牺牲，或在高速公路上以55英里/小时的速度爬行。几百英里之后，气体测量仪只有一个半块，坦率地说，我很高兴看到它移动：我开始认为它被打破了。

总结

购买普锐斯曾经就像买冰箱一样：你必须成为一个特殊的人才能对电器感到头晕目眩。它可能已经创造了大众市场的混合动力车型，但丰田的车型太过乏味，不再能够脱颖而出。

第四代普锐斯改变了这一点，虽然最明显的区别在于设计，但它确实是底层架构，赋予汽车吸引力。你实际上可以热情地驾驶它，而不是无聊地流泪。

最重要的是，你真的不必在经济上做出选择。如果你还没有采取全电动式的方式 - 并且有很多人，比如公寓居民或那些通勤时间长或不可预测的人，对于他们来说仍然不是一个选择 - 混合动力仍然很有意义， 2016款Prius Two Eco驾驶丰田重返赛场。