近日，因燃油经济性数据造假，日本三菱汽车公司将自己推向了舆论的风口浪尖，可谓一波未平一波又起。日本企业频发造假丑闻，不仅在透支消费者对日企的信任，更有将自己打下的江山拱手让人的意味。据悉，日本三菱汽车公司1/3的股权被日产收购，公司的技术总裁或也要被日产前全球技术总裁所接替。不出意外，三菱汽车将迎来大规模的内部改革。
三菱数据造假，自主品牌成替罪羊？
11月24日，日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社社长竹内章在记者会上承认，公司下属的三个子公司——三菱电线工业、三菱伸铜和三菱铝业存在出厂产品技术参数造假问题。除了综合材料造假外，三菱的油耗也是研发人员根据实验条件“计算”出来的。在轮胎和空气阻力方面，三菱采用的是美国标准实施测量，而非日本标准，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，差距达到5%至10%左右，而油耗造假一事持续了25年之久。
三菱此次造假事件，危及的恐怕不止其本身，很多自主品牌对于三菱的陨落开始焦灼。众所周知，在早些年间，自主品牌因无法自主研发发动机而全面进入“三菱发动机”模式。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱，到2016年3月下线了第400万台发动机；而1998年在黑龙江哈尔滨设立的东安三菱，到2012年下线了第200万台发动机。
虽然三菱的发动机老旧但技术成熟，并且成本低，所以在当时自主品牌还无法自产发动机的时候，三菱几乎垄断了中国的发动机市场，可见其力量之强大。然而，这些搭载了三菱发动机的产品油耗表现都普遍偏高，其中包括哈弗H5、众泰SR9。
哪些国产车型还在使用三菱的发动机?
经过十几年的技术积累和沉淀，许多自主车企开始摆脱三菱发动机，像吉利、长城、奇瑞、比亚迪这些自主品牌也都纷纷用上了自家的发动机。但是，目前为止仍有不少车企依然还在还使用三菱发动机。以下车企仍在使用三菱发动机：
长城汽车
哈弗H5使用三菱4G63S4M和4G63S4T发动机，分别为2.0L自吸和2.0T机型。长城皮卡风骏5和风骏6车型2.4L汽油版，都使用沈阳航天三菱4G69S4N。
东南汽车
东南汽车旗下两款较为典型的车型，东南DX7和东南V3使用的是三菱4A91T和4G63S4T发动机，分别为1.5L和2.0L涡轮增压机型。
众泰汽车
众泰最受争议的SR9只有2.0T一个排量，全系标配沈航三菱4G63S4T发动机。而SR7和大迈X5的1.5T车型，使用的都是三菱4A91T发动机。众泰发家致富的T600和难得原创的T700，其2.0T发动机是三菱4G63S4T。
除了以上品牌中，三菱发动机还拥有一批忠实的用户，例如：东风柳汽风行、中兴汽车、华泰汽车、野马汽车、潍柴英致，这些品牌的较多车型都能见到三菱发动机的影子。
若在早个几年，国产车使用三菱发动机或许还有优势，如今的三菱发动机给人留下的印象大都是技术老旧、性能落后的形象，加之现爆出的油耗造假丑闻，想必消费者们都想要避而远之吧！说到底，自主车企还是需要关起门来搞研发才能真正的独立自主，至少说起话来，腰杆子也能挺得比较直。