一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，该车在上市两年7个月的时间里，共投产了超过7.5万辆，在中大型越野SUV中销量领先，但受困于排放政策、动力以及平行进口车等因素，最终在2017年10月底停产，目前仅有3.5L车型在售。据可靠消息，一汽丰田将在2020年6月正式停产普拉多3.5L车型，主要原因是受到国六排放法规的影响。
2018款普拉多3.5L相比2017款车型，将全时四驱系统换成分时四驱，并标配了自动启停延续了“生命”，但油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。并且一汽丰田旗下并没有过多的产品能“中和”普拉多3.5L的油耗，继续生产该车对于一汽丰田得不偿失。而普拉多3.5L的停产，也逐渐拉开了国内大排量越野SUV退出市场的序幕。
信息显示，普拉多该车停产后，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，导入TNGA架构的亚洲龙，产能10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年；原有柯斯达车型的0.5万辆/年产能保留，全厂形成10.5万辆的年产能力。
一汽丰田普拉多2.7L车型已于2017年10月停产，该车共生产75765辆。目前在售普拉多仅提供3.5L车型，而此前官方表示未来在全球范围内不会推出普拉多2.0T车型。也就是说，未来普拉多只能通过进口渠道购买了。
随着新能源的开始呢，以后大排量的车估计也会做出一定的限制，限行或者是限制你上牌照，所以心在大家买车不要买排量特别大的车，对于以后来说当下买大排量车并不是什么好事情，比较推荐的就是一些油电混动版本的车型，因为纯电动的现在来说的话，并不是很稳定。
在外观设计上，这款车结合了老款的设计理念，但是细看德华有许多家族式全新设计，比如车头部分，并没有过多凹陷或是凸起的轮廓设计，相反采用线条装饰即突出中规中矩的SUV车型，又显示出硬朗的感觉，前脸进气格栅由竖状金属镀铬装饰，加上LED大灯组、雾灯处的轮廓设计，凸显出这款车耐造的感觉，前脸设计非常霸气。
车身长宽高4840*1885*1890mm，可以看到宽度和高度决定了这款车行驶视野非常宽阔，并且侧身设计突出扁平化的车头设计，整个车身比例都在凸显越野性能，车顶加装旅行架，方便用户出行时携带物品的方便，尾部还有屋檐式设计，加上备胎，整车在外观上政府了众多消费者。
普拉多的内饰一直是众多消费者感到头疼的地方，老款一整块塑料硬壳包裹中控台，显出廉价感，相比老款，现款的普拉多的中控台非常整洁，因为整车是突出越野性能的车型，并不是舒适享受中控内饰视觉的汽车，中控台的设计非常中规中矩，中部还有按键式中控大屏设计，这种设计比起触摸屏更注重的是实用性，因为有触摸感更有助于驾驶员在行车过程中操控多媒体，更加安全，座椅细节采用真皮系列，做工质量上严丝合缝，包裹性和支撑性非常优秀。
动力配置上和老款相同，六缸发动机，3.5L自然吸气，最大输出马力280马力，变速箱采用6挡手自一体，当然这款车的动力系统会有很高的油耗，工信部给出的数据显示百公里耗油11个，但是众多车主反映，在平时开车中达到13个油，这款车售价在50万左右，有句话说的好“买得起豪车的人就不在乎这两个油耗”，整车前后悬架上为双叉臂独立悬架和四连杆式非独立悬架，因为车体设计，在行车过程中凸显强大的稳定性。
好在普拉多要持续生产到2020年6月，所以如果有朋友对这款车感兴趣的话，真得抓点儿紧了。
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