最近无论是纽北还是古德伍德，相信大家都被一辆车刷屏了， 这辆车就是保时捷919 EVO。先是5:19.55刷新纽北，来到古德伍德“善良”的保时捷919 EVO只是出场秀了一下，并未参加“爬坡赛”，因为只要他上了，基本就没其他车什么事了。
保时捷919 EVO的实力有多恐怖呢？可能5:19.55这个时间对于大多数人来讲并没有什么概念，而这样的成绩却是打破了在纽北这条令人望而生畏的赛道上保持了35年之久的圈速纪录。
而上一次的纪录保持者还是上图中的保时捷 956 C于1983年5月28日创造的6分11秒13这样的圈速。919 EVO的圈速比956 C快了将近一分钟。除此之外919 EVO还曾拿下2016和2017年的勒芒24小时耐力赛以及世界耐力锦标赛的冠军。
到底这台“神车”究竟有何神通能让最快圈速直接又推进了将近1分钟呢？车叔总结了以下几点。
减重
我们可以从图上看出919 EVO是没有大灯的，其实不止如此，919 EVO拿掉了在快速进站时所需要的气动千斤顶，以及在恶劣天气下用的雨刷，此外还有空调和多个比赛检测时的传感器都被拆除，也正是这样，使得保时捷919 EVO相较于919 Hybrid减重了39kg。
动力
动力方面，保时捷919 EVO依旧采用混动形式，2.0升V4涡轮增压燃气发动机驱动后桥，前桥采用电动机。废气仍然用于恢复能量，再加上储存在液冷式锂离子电池组中的再生制动。919 EVO 取消了WEC规定的燃料流量计，仅此一点就足以让该车获得720马力。而电动机部分，也从400匹提升到了440匹，并且将能量电池提升了8.49兆焦。也正因此，保时捷 919 EVO搭载的混合动力单元现在可以释放出高达1160匹马力。
空气动力系统
空气动力方面，919 EVO堪称做到了顶级。赛车前部更大的扩散器，配合后部更大的尾翼，二者的结合能更好发挥DRS功能；EVO的叶片和底板也做了优化；调整高度后的侧裙能有效提高空气动力学表现。保时捷为919 EVO配备了一个更大的后翼和一个匹配的前部扩散器，每个都有主动控制的减阻功能。加上固定高度的侧裙，下压力提高了53%，整体效率提高了66%。
保时捷919 EVO刷新了时隔多年的纽北圈速，不仅创造了历史，更是代表汽车的更高层次的发展，相信在赛车上的技术进步会更快的应用到汽车制造中，让我们的汽车从而变得更为便捷，更为高效。而这也是赛车事业发展的一大原因以及动力所在。