时代已变，新Polo和新缤智在小型车市场还能继续吃香吗？-polo车

六月份是汽车行业全年活动中，相对冷清的节点。在没有重大事件、也没有新车集中上市的时期，选择同一天上市的Polo Plus（以下简称“新Polo”）和新缤智成为了这个月当之无愧的焦点。

一个是已经在国内市场驰骋17年之久的小型两厢轿车，一个是率先在国内市场开拓SUV新细分并持续畅销的小型SUV。二者在各自的领域都属于入门级车型，自诞生以来也一直是合资品牌同级别车型中的销量翘楚。但是面对当下市场需求的发展变化，二者即将走上的，似乎是两条完全不同的道路。

新Polo还能“大卖”吗？

从第四代车型进入国内以来，Polo就一直是该级别车型的销售冠军。尽管素日里本田飞度以“GK5”为标签名声大噪，并且以极富改装潜力的基因深受年轻人喜爱，但是很长一段时间里，飞度都无法在年销量上打败Polo。

即便是在SUV车型出现爆发式增长的这几年，Polo的销量也依然稳定。2016年Polo的年销量为172271辆，同期飞度年销量为113597辆；2017年Polo的年销量为170903辆，飞度为111752辆；包括销量整体下滑的2018年，Polo仍以138805辆的年销售成绩完胜飞度的129297辆年销售数量。

由此可见，即便国人至今仍无法摆脱“轿车必须是三厢”的既定印象，但Polo仍然是上汽大众庞大销售体系中，份量较大的主力车型之一。可仔细观察近几年的销售形势也不难发现，Polo所受到的威胁也正在加大。

虽然2018年总体销量Polo赢了飞度，但是同年12月的销量数据中，飞度的单月销量为11212辆，Polo仅为3645辆，这样的差距甚至被延续到2019年。5月份，Polo单月销量仅为6004辆，飞度的单月销量则为14506辆。如果说这是因为新Polo上市前的清库存导致，那么再看4月份，Polo也因为单月4389辆的销售成绩，输给了飞度15349辆的单月销量。

连续超过两倍的销量差距，一定不是无独有偶的巧合。在这背后，有小型两厢轿车市场的萎缩，也有Polo竞争实力的下降。如今新Polo的回归，除了空间加大之外，配置上似乎缺少了足够的诚意，定价策略也引来不少异议，面对轿车市场重心向中级车和中高级车倾斜的局势，新Polo还能如往日般逆风前行吗？

难。

飞度如今依旧月销过万，不排除其二手车保值率较高，改装潜力较高，以及GK5的名声依然活跃在当下年轻消费群体中的原因。但是和Polo一样，飞度即将换搭1.0T三缸发动机的消息一出，似乎也没有被广大消费群体看好。毕竟地球梦1.5L发动机对于飞度来说的意义，不是一朝一夕就能彻底消失的。

而有了小型SUV的加入后，虽然价格更高，但是通过性和装载能力比小型两厢轿车都有很大的提升。当下换购、加购的比例已然超过初次购车的比例，即便初次购车，如今的“性价比”也不能与以往相提并论。

在消费升级成为大前提的背景下，同价格内价值越高的产品才能进入消费者的候选名单，可看过新Polo的配置表后，我们对消费者需要它的可能性产生了怀疑，除非新Polo有更能打动人的终端售价，否则在中国品牌更擅长的“低价格高价值”方面，新Polo可能无法再凭借VW标横扫同级产品的细分市场。

新缤智能否回归前十？

中期改款的新缤智取消了老款1.8L车型，终于在小型SUV进入白热化竞争的今天换上了1.5T发动机。从思域和CR-V的强势热卖中你会发现，消费者并不会因为小排量涡轮增压发动机的搭载导致新车售价提高而感到抗拒，反而会在越来越长的使用过程中对其产生足以令人下单的信心。

起初小型SUV这一细分的意义只是为了提供比轿车多一份的优势，但如今该细分也被要求拥有和轿车一样的出色操控和强大动力。

丰田C-HR使用热效率高达40%的2.0L发动机，拉开了小型SUV的性能装备赛。大众探歌也在空间和动力上不遗余力的为用户增加新的价值，吉利缤越在电子档杆、L2级自动驾驶辅助系统等越级价值的附加下，不惜再次拉低售价，提升竞争实力，雪佛兰全新一代创酷和别克全新一代昂科拉也迅速换装全新设计和全新的驱动系统，统统盯紧了小型SUV这快肥肉。

虽然XR-V和缤智这对兄弟在小型SUV这一细分的销量表现上十分稳定，但是面对竞争对手的强势进攻，本田必须做出改变。非常聪明的是，本田没有取消1.5L车型，反而还为其在配置上增加更多价值。例如1.5T入门车型都没有的Sport风格包围组件，在1.5L车型上却是标配。

显然，面对中国市场日益变化的需求，本田更希望以稳求胜。如果CR-V在历经波折后依然能稳坐SUV销量前十的话，那我们又有什么理由去怀疑缤智1.5T车型的销售潜力呢？毕竟相对小型轿车而言，市场的天平，仍然在小型SUV这边。

二者还能殊途同归吗？

无论是小型两厢式轿车，还是小型SUV，它们存在意义，可以理解为“性价比”这一词汇的最好诠释。

依然把汽车看作代步工具的人，选择尺寸更小的产品，能够在满足需求之余节约更多用车成本，同时也可以借产品进化获得比以往更大的使用空间和年轻化设计等。而如果是预算有限，但希望获得最大化价值的消费者，他们在选择小型车时，一定会更看重合理价格内可以获得的配置和动力表现占比。此时品牌溢价能力在这些消费者面前就会减弱，再加上中国品牌早已不可小觑，用户的选择范围自然会更加丰富，那么留给经典车型的余地，也就更少。

虽然我也不明白为什么国人更喜欢三厢轿车，但是尺寸更大的中级车和中高级车成为轿车市场的需求重心，已是不争的事实。即便是购买二手车的年轻人，也不见得会再考虑入门级两厢轿车。再加上小型SUV显然更适合加购需求，高性能、大空间、超越轿车的通过性以及高龄人群更看重的高坐姿等优势，都成为小型SUV会持续壮大的潜在因素。

相比之下，小型两厢轿车，或许没那么好命，无论是新Polo，还是即将换搭1.0T的新飞度。相比新缤智所属的小型SUV市场，想要重回过去热卖的场景，定不是一件容易的事。